观察 | 车网融合互动有待加强_新浪财经

转自：中国电力新闻网

中国能源新闻网记者罗曼

　　新能源汽车与电网融合互动，是新能源汽车通过充放电装置与电网进行能量和信息的互动，按能量流向主要分为智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。近日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《意见》），提出要大力培育车网融合互动新型产业生态，明确了车网互动（V2G）的发展目标和重点任务。这是国内首个车网互动顶层设计文件。《意见》的出台，为车网互动从试点验证转向大规模商业化运营提供了方向指引和有力遵循，将有力支撑新能源汽车产业规模化发展。

车网互动将成为全球新能源汽车产业新的竞争制高点

　　在新能源汽车保有量持续快速增长及电网绿色低碳转型升级步伐加快的大背景下，推动新能源汽车与电网融合互动具有必要性和迫切性。一方面，车网互动技术将成为全球新能源汽车产业新的竞争制高点。当前车网互动商业化在欧美部分先行区已提上日程，相关扶持政策频繁出台，配套技术标准体系、市场机制设计也取得了实质性进展，而我国是新能源汽车生产和销售大国，新能源汽车的产销量占到全球总量的六成左右，更需加快推动车网互动升级。另一方面，我国新能源汽车无序充电规模化，将增加全网用电的峰值负荷，加大电网平衡调节难度，同时大量充换电设施建设也对配电网接入能力、可靠性和安全性等提出更高要求。与此同时，由于缺乏低成本灵活性资源和稳定可靠的新能源发电资源，一直以来电力系统的经济性、安全性和环保性无法兼得，而车网互动可以发挥新能源汽车所蕴含的“等效储能”“灵活负荷”价值，这为破解能源“不可能三角”提供了新思路。

　　简而言之，推动新能源汽车与电网融合互动不仅能够缓解或消除新能源汽车对电网造成的冲击，支撑新能源汽车产业规模化发展，还能激发新能源汽车的灵活性资源潜力，提升电网对清洁能源的消纳能力。

我国推动车网互动相关政策脉络

　　2015年10月，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出大力推进“互联网+充电基础设施”，提高充电服务智能化水平，提升运营效率和用户体验，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动。

　　2020年11月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动，加强高循环寿命动力电池技术攻关，鼓励地方开展V2G示范应用，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。

　　2022年1月，国家发展改革委、国家能源局等十部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出加速推进车网互动试验测试与标准化体系建设，积极推进试点示范，探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，研究完善新能源汽车消费和储放绿色电力的交易和调度机制，探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。

　　2023年5月，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，要求将智能有序充电纳入充电基础设施和新能源汽车产品功能范围，鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩具备有序充电功能，加快形成行业统一标准。鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）、光储充协同控制等关键技术研究，探索在充电桩利用率较低的农村地区，建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。

　　2023年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出积极推动配电网智能化改造，强化对电动汽车充放电行为的调控能力，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，加强电动汽车与电网能量互动，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力，推动车联网、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等试点示范。

我国车网互动实践进展

　　目前，全国已有多个省市出台充电峰谷分时电价政策。在两大电网有力支撑下，有序充电负荷资源聚合参与辅助服务和需求响应的可能性得到验证，参与频次、削峰电量逐步扩大，双向充放电技术可行性已通过测试，并逐步开展一般工商业削峰填谷、配网互动等多场景应用。总体来看，我国车网互动处于技术基本成熟、应用场景得到验证、配套政策持续完善的阶段。

　　车企方面，东风汽车、广汽埃安、吉利、比亚迪、长城汽车、一汽、小鹏、蔚来等国内汽车制造商正积极研发和推广车网互动技术。如，东风汽车V2G零碳超级场站是集光储充放、先进充电技术、智慧能源控制于一体的现代化智能化新型充电场，该场站已在武汉经开区投入使用并与湖北电网打通，在电网用电需求高峰时，新能源车主可通过在电站放电赚取补贴。

　　地方层面，长三角、珠三角、京津冀等区域广泛开展车网互动实践。如，2022年8月，嘉兴建成浙江省首个V2G公交充电桩项目，可支持24辆具备V2G技术的公交车辆同时充放电。2023年3月，江苏常州建成国内首个新型电力系统站网互动示范中心，在车网互动区安装了4台V2G直流充电桩。2023年8月，江苏无锡开展了V2G反向充电试验，试验接入50台新能源汽车，用时30分钟，反向送电功率接近2000千瓦，送出的电量接入市级虚拟电厂平台可满足133户居民一天的日常用电。

新能源汽车与电网融合互动面临的问题

　　标准体系有待完善。我国现行新能源汽车和充电设施标准均未对V2G功能作出有效规范，现有电力并网与计量等标准也尚未考虑具备V2G功能车辆和设备的应用需求，V2G聚合参与电力交易的相关数据交互、运行调控、信息安全等标准体系仍有待建立健全。当前已开展的V2G试点示范大多是由企业采用私有协议实施，并不能支撑商业化应用。

　　投资收益难以保障。成本方面，因V2G桩尚未批量化生产，一台15千瓦的V2G桩价格达到2万元以上，是相同功率常规直流桩价格的2~3倍。收益方面，当前车网互动灵活性资源参与电力市场仍然受到诸多因素制约，V2G反向放电的价格机制尚未明确，在参与电力需求响应、辅助服务市场方面存在参与频次偏低、区域较少、部分设施缺乏有效计量手段等问题，目前大多情况下只能通过向物业单位放电进行峰谷价差套利，收益模式较为单一，不足以覆盖V2G桩的投资和运行维护成本。

　　各方欠缺参与积极性。消费者方面，主要担心V2G收益不能有效覆盖电池寿命和安全性下降带来的损失。车企方面，由于目前消费者对具有V2G功能的车型几乎无需求，车企缺乏开发V2G车型和设计配套营销和质保方案的动力。电网方面，考虑到单台新能源汽车放电功率低、放电量较小，且存在分布分散、难以调度管理的问题，与抽水蓄能、大规模电化学储能等储能方式相比，新能源汽车作为储能单元效率偏低。