跨国车企放缓电动转型

本文转自：梧州日报

跨国车企放缓电动转型

中国新能源汽车更需保持战略定力

近日，奔驰在年度股东大会上宣布，到2027年将推出全新的内燃机车型阵容，到2030年，电动车销量将占奔驰整体的50%。

奔驰宣布延缓电动化

虽然奔驰仍将推动电动化转型，但和此前定下的“2025年新能源车销量占50%、2030年在条件允许的市场全电动化”目标相比，奔驰将电动化转型的预期目标实现时间大幅度延后。

奔驰不是第一个放缓电动转型节奏的车企。去年底，奥迪新任CEO高德诺表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度；福特汽车也在持续削减电动化投入，减少产品产量、推迟工厂建设；丰田汽车公司掌门人丰田章男，则多次在不同场合“唱衰”电动车。

近年来，虽然全球车企都在积极拥抱新能源汽车转型，但实现盈利的车企只有比亚迪、特斯拉、理想汽车三家。与此同时，新能源汽车的价格战持续加剧，竞争也愈加激烈。

跨国车企放缓转型背后

乘联会秘书长崔东树此前分享的数据显示，2023年，全球新能源汽车销量为1428万台，占全球汽车总销量的16%。其中，中国新能源乘用车销量为887万辆，占比达63.5%。

欧洲和美国则分别为全球第二大和第三大新能源汽车市场，但销量均远低于中国，而上述三地的新能源车销量占到了全球总量的九成以上。而在中国市场，约九成的新能源车销量贡献来自于中国自主品牌。

事实上，此前，包括大众、奔驰、宝马、通用、福特等在内的欧美车企，均发布了较为积极的电动化转型计划。

但是，尽管上述车企都已陆续推出了不少电动车型，但大多产品市场反响平平。相比于仍然能够为其带来规模和利润的燃油车，电动化产品所能带来的贡献并没有想象中高。

同时，电动车的高昂投资，也在拖累车企的业绩。包括大众、奔驰、宝马等车企均在加大电动车业务的投资，这些面向未来的投资，现阶段无疑也会影响企业的利润。

此外，越来越多的欧洲国家开始削减甚至取消电动汽车补贴。这些政策变化，无疑会影响到消费者的购车选择，可能会导致欧洲电动汽车增速进一步放缓。

中国新能源汽车的新机遇？

目前，业内对于中国新能源汽车发展的趋势仍保持乐观预期。

专家表示预计，从短周期来看，新能源汽车市场占有率2024年将接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%，新能源汽车占到市场的主导地位；从中周期来看，预计到2030年，中国的新能源汽车保有量会达到1亿辆，年销量会达到2000万辆，市占率超过70%。

相比燃油汽车，中国新能源汽车整体盈利情况的确需要改善。在一些中国新能源车企看来，国际车企放慢电动化转型反而是个机会。

当然，虽然外国巨头们放缓了转型节奏，但现在中国新能源汽车想要走向全球并不容易。多位专家表示，中国发展新能源汽车仍需保持坚定的战略定力。

3月5日，政府工作报告重磅出炉，其中有4次提到“新能源汽车”，2次提到“智能网联新能源汽车”。与往年相比，新能源汽车在政府工作报告中出现的频率有所提高。此外，多位汽车界代表委员也为推动我国新能源汽车持续高质量发展积极建言。

（据中青网 作者：左茂轩）

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