▌罗生元 著
其实，担任总设计师无论是从管理协调，还是从业务调研等方面，对顾诵芬都是很大的挑战。
而最大的挑战就是在一些关键技术难题上拍板。
发动机是飞机的心脏。
飞机设计队伍中流传着一句名言：发动机配置不好，新机设计就不能成功。
杨凤田在自传里，就歼8Ⅱ选用什么样的发动机这一难题，作了记载：“歼8Ⅱ选用什么样的发动机呢？当时可供选择的发动机有贵阳011基地测绘仿制的涡喷13发动机，有成都420厂研制的涡喷7乙改型，有沈阳410厂的涡喷7甲改型。我们先后组织有关专业技术人员到三个单位调研，三个单位也先后派人来所进行交底。经所内有关专业讨论，最后确定选用贵阳011基地测绘仿制的涡喷13发动机。”
陈嵩禄回忆起当年选择发动机的决策，深有感触地说：“新机设计中对发动机的选择和配置，始终是飞机设计的一项关键技术。……
“顾诵芬同志在设计歼8Ⅱ飞机时，也同样面临这个无法回避的问题。80年代初，我们国内能拿到的发动机只有涡喷6和涡喷7，它们的性能都配不上歼8Ⅱ飞机的性能需求。而当时011基地二所的涡喷13发动机，装到了歼7飞机上，但这台发动机地面台架试验的最大加力推力达不到苏联发动机使用手册规定的最大值，只能接近它的最低值，这样仍旧不能适配于歼8Ⅱ飞机。当时发动机总设计师温俊峰同志知道了这个情况，与他们的设计团队商量之后，提出建议，将涡喷13发动机涡轮前温度提高50℃,就能达到最大推力值，可以满足歼8Ⅱ飞机设计需求。
“温俊峰同志提出的这项措施，受到航空工业部发动机主管部门反对，因为当时涡喷7发动机发生发动机叶片裂纹这个重大故障，使飞机停飞，大批发动机返厂。主管部门的领导担心采取这项措施有风险，万一捅出娄子，影响歼8Ⅱ新机设计不好办。” （7）
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