中国智造面对面 | 博云新材：解决“卡脖子”技术，服务大国重器

转自：证券时报·e公司

证券时报隆重推出《中国智造面对面》大型系列报道，报道首站聚焦航空航天领域，重点关注载人航天、北斗导航、国产大飞机等国家重大工程。

《中国智造面对面》系列报道第二期，证券时报记者对话博云新材总裁冯志荣，了解公司十年如一日坚持不懈，致力于保障国产大飞机安全起落背后的故事。

证券时报记者专访博云新材总经理冯志荣（左）

解决“卡脖子”技术 服务大国重器

博云新材总裁冯志荣：

我们博云新材是一个高科技企业，是国家的一支重要科技力量。博云新材同时也是一个上市平台，承担了很多国家的重大的科技项目，为国家作出了很多贡献。

博云新材的业务范围基本上在航空航天和高性能的硬质合金材料，主要的目的就是支持解决目前我们国家所面临的一些“卡脖子”技术，自主创新的国家重大科研任务。

证券时报记者：

我们资本市场提到博云新材有一个绕不开的关键名词就是“碳/碳复合材料”，请您为我们介绍一下这个材料的特点，以及它应用在哪些方面？

博云新材总裁冯志荣：

碳/碳复合材料，是一种新型的复合材料。主要的性能非常优良。第一是密度低，一般我们现在的产品密度基本上在2.0以下，其他的特点还包括耐烧蚀、抗热振、高比磨量、高比强度。这个材料在高温下，性能非常的稳定。

正因为这个材料有这样的一系列优点，他在一些尖端领域的应用就很广，比如我们今天这场访谈，主要探讨复合材料的应用领域主要是航空航天。

证券时报记者：

国家重器C919的开发，对碳/碳复合材料的开发有什么样的促进作用吗？

博云新材总裁冯志荣：

博云新材作为C919机载系统的研发单位，承担的工作主要是在机轮刹车系统。为了把C919这个国家项目做好，博云新材跟美国的霍利韦尔组建合资公司，就落地在我们长沙，我们公司主要承担的项目就叫做机轮刹车系统。

对于C919的刹车系统，我们通过了严酷的地面实验、飞行验证实验，大家都知道,C919有6架验证飞机。我们通过了这么多的试验，但是在商业运营的过程当中可能还有问题。那么我们现在就跟航空公司、中国商飞的技术团队紧密对接，把C919在使用过程中冒出来的问题，一一解决好。航空领域，特别是民用航空，最为强调的是可靠性跟安全性，原因不言而喻——飞机上乘坐的都是人。

随着C919的量产，我们一方面要做的是保供，另一方面的重点工作对产品的使用过程当中产生的问题，一一收集归纳、分析原因，最后要提出解决措施，最终让产品成熟。

回报股东、服务民生

证券时报记者：

博云新材上市时间比较早，资本市场对我们的技术向产业的转化，包括我们产业的推广，有没有什么一些促进性的作用？

博云新材总裁冯志荣：

任何一个成果的转化要产业化离不开资本。博云新材作为一家高科技公司，不断地承担着国家重大科技项目，这些项目要想完成需要不断地有资金、人力投入。以C919项目为例，我们博云新材从2005年开始投入到今年C919商业运营，已经过去17、18年了，这个过程中投入了很大的人力、物力、资金进去，直到现在市场正慢慢形成。

那么博云新材这个钱从哪来？通过资本市场，当然前提是资本、投资人对市场前景的相信，所以他愿意投。随着C919市场的不断拓展，收益不断增厚，我们再来回报给投资者。回顾这个研发过程，肯定是离不开资本市场的支持。

现在C919进入大规模交付阶段，今年按照商飞的交付计划，起码第一步博云新材的现金流就慢慢地好了，下一步随着飞机的量越来越大、交付的量越来越多，那么这个市场就大了，就慢慢地把我们前期的投入、再收回的回报给广大的股民和股东。

证券时报记者：

传统我们主要是在聚焦在航天航空领域，我们也在开拓民品市场，您觉得这两个市场有什么样的区别？

博云新材总裁冯志荣：

当然随着（碳/碳复合材料）制造技术、制备技术的不断地进步，随着成本不断的下降，我们现在在民用领域的产品也越来越多了。现在有很多高档的汽车内饰、休闲的羽毛球拍、球杆、钓鱼杆、自行车也是采用全碳复合材料制成，他们的共同特点是很轻。随着技术的不断进步，这个材料会跟我们的日常生活越来越紧密地结合在一起。

两个市场的区别肯定存在，但是他们两个有一个共性，就是要求产品低成本、高性能，这就是企业要去解决的问题。在产能继续扩大、产品继续推广的过程中，如何能够确保我们的质量始终如一，这才是一个重点。

我们现在最为关注的一点，就是不断的科研，不断地去完善改善这一个制造技术。让这种材料成本越来越低，性能越来越好，其中在尖端领域我们还要强调可靠性越来越高，逐渐让这种高科技的东西，慢慢地、大批量地应用到我们的日常生活当中来。

责编：彭勃

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