转自：贝壳财经
小鹏汽车第5款车G6已于上海车展正式亮相，日前，贝壳财经记者也受邀参加了G6的试驾、高速与城市辅助驾驶体验。
小鹏汽车如今已走到改革深水区，G6成为企业翻盘希望，也被小鹏汽车创始人何小鹏寄予厚望。这款产品体验究竟如何？
外观设计各花入各眼，车内部空间较为充裕
在网络上，对于小鹏G6的外观设计讨论热度较高。官方称，这款车采用了运动感、科技感、力量感结合的设计理念。车身尺寸方面，其长宽高分别为4753*1920*1650毫米，轴距为2890毫米。
小鹏G6外观 摄/新京报记者白昊天车辆设计选择了短前悬、短后悬的方案，以提升车辆操控，同时大轮眉、自适应尾翼、扩宽的车肩也都较有辨识度。
相比于外观的“各花入各眼”，内饰设计则少见争议。车内的设计较为简约。除了驾驶逻辑，车辆其他功能基本均可通过语音操作。且该语音系统支持“非唤醒”情况下工作。
举例来说，一般智能汽车需要先呼唤车机，在给出指令。如“你好小P，导航去某地”，在G6中只需说“导航去某地”车辆就会进行自动识别。
小鹏G6内饰 摄/新京报记者白昊天在空间方面，G6的实际体验十分出色，带个人一种“别有洞天之感”。其内部空间得到了参与试驾的一众媒体从业者与潜在车主的好评，一位身高180厘米的男士，坐在小鹏G6的后排都颇感轻松。
车辆座椅则采取了亲肤柔性面料的真皮座椅，在大面积使用超细纤维绒面的同时，让乘坐舒适度也有所提升。
得益于充分的隔音材料使用，G6在80公里/时的车速下，风噪路噪几乎令人感受不到。
驾控体验更偏舒适，城市辅助驾驶带来全新体验
作为一款SUV车型，小鹏G6的动力相当强劲，其四驱版本最大功率达358千瓦，最大扭矩达660牛米。最快零百加速可达3.9秒。
小鹏G6外观 图/企业官网而得益于前双叉臂+后五连杆+前后横向稳定杆的悬架与较为成熟的底盘调教，车辆在弯道、高速变道时的表现也令人安心。对于绝大多数用户来说，足够刺激的加速体验，急打方向盘时稳定的车身姿态已可较好地满足其“性能诉求”。
除了驾控外，贝壳财经记者还体验了小鹏汽车的高级别辅助驾驶功能。这一技术是小鹏的“标签技术”，小鹏汽车内部人士也对这一功能充满了信心。
贝壳财经记者体验了自肇庆到广州的高速路段、广州的复杂城市路段。
在高速路段，小鹏的高级别辅助驾驶功能已较为成熟，该技术已应用了近3年的时间，无论是跟车、变道超车都有较为出色的表现。
小鹏G6外观 摄/新京报记者白昊天比较值得一提的是小鹏汽车开放不久的城市高级别辅助驾驶，G6也是行业中为数不多可以落地该技术的产品。
G6在硬件上搭载了前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达四重感知融合，双 Orin-X 芯片提供508T的算力，软件上则依托算法与城市高精地图为用户提供服务。
城市路况下，车辆遇到了诸如右侧车道汇入、无保护左转、标志线不清晰等道路情况，记者体验时车流量较大，也遇到了加塞、强行变道、电动自行车侵入车道等非常复杂的状态。
10余公里的体验中，G6仅在标志线不清晰的十字路口，遭遇左右多车侵入车道的情况下进行了一次人工接管，其他时候均由车辆自动行驶，驾驶员仅需对车辆进行监测。
小鹏G6车标 摄/新京报记者白昊天体验上，G6的驾驶习惯较好，能够礼让机动车、非机动车、行人。变道拐弯也会提前驶入相关车道，加速与刹车都比较平缓。
车辆由于过于守礼貌，也让一些驾驶习惯不好的司机多次“硬挤”入正在正常行驶的道路上，在过井盖时也相对直接的“轧过去”，车辆颠簸略大，这或许可以是后期提升的地方。
总体来说，小鹏汽车已经实现了从0到1的城市辅助驾驶能力的实现，也给人们描绘了一幅自动驾驶发展可观的未来画卷。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 张晓翀 校对 吴兴发
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