转自：证券日报网
本报记者 黄群
2月27日，多利科技正式登陆A股，国内汽车零部件企业再添“新兵”。据了解，该公司除与上汽大众、一汽大众、上汽通用等传统车企保持长期合作外，也是特斯拉、理想、蔚来等新能源车企的一级供应商。
有媒体报道，多利科技现已介入新能源汽车一体化压铸领域。对此，公司董秘张叶平对《证券日报》记者表示，公司在相关领域已经进行了设备采购，有技术储备，后续将会依规进行公开披露。
作为车身制造技术及工艺的创新方案，一体化压铸是大幅降低生产成本及提升规模化生产效率的有力举措。在2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上，马斯克就曾表示特斯拉ModelY将采用一体压铸生产车身后底板总成，下车体总成重量将降低30%，制造成本下降40%。
目前，汽车零部件材料从传统的低碳钢板向高强度材料，铝合金、镁合金等新型轻量材料转变。新材料的使用对机器人焊接、激光焊、柔性焊接生产线技术等新工艺技术提出了要求。
A股市场上，除了文灿股份、广东鸿途、爱柯迪、旭升集团等传统压铸件厂商外，其他零部件企业也纷纷布局一体化压铸领域。
瑞鹄模具董秘何章勇告诉《证券日报》记者，公司已经建成了部分生产线，主要用于车身一体化压铸。预计2024年全部产线建设完成，有望形成几十万台生产能力。目前在手客户订单较为充足。
今飞凯达在2022年半年报中表示，公司正在开发的低碳高强韧非热处理压铸铝合金新材料的目标产品主要为新能源车/传统车一体化压铸件及大型一体化压铸件。
常青股份也在2022年11月宣布，拟定增募资不超过8亿元投建新能源汽车一体化大型压铸项目，主业正式切入轻量化汽车市场。董秘刘堃告诉《证券日报》记者，一体化压铸成型后可能只有一个部件。此外，轻量化的关键还有材料的选用，比如从原先的钢铁升级成铝合金，都会降低汽车自重。常青股份引入产线设备后，将与整车厂进行同步开发，最终产品将运用在他们的新车型上。
在北京特亿阳光新能源总裁祁海珅看来，一体化压铸一是有利于汽车产业在工艺技术上的创新进步，二是有利于整体供应链的降低成本，三是有利于整车厂扩大生产规模和提高单位时间的产出。
“一体化压铸，在产品的良品率、控制精度、智能化科技等方面，不同企业可能有着不同的优势。但基本都可以通过精细化生产，过程控制等方面去改进、提升压铸一体的效果，提高良品率。总体来说，新能源汽车压铸一体化是轻量化趋势的必由之路，可以使很多劳动力从繁杂的组装、焊接等操作中解脱出来，减少了时间成本和人力成本。只要压铸一体的产品质量控制好，良品率控制的好，那么零部件厂商会逐步夺回议价能力和话语权。”祁海珅进一步认为。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受记者采访时称：“一体化压铸技术将传统压铸和机加工分离的程序融合为一体。减少零部件生产流程和制造成本的同时，能够有效提高零部件的生产效率和品质稳定性。一体化压铸技术能够使企业生产更加多样化、高质量的零部件，进一步拓展企业的市场空间，提升企业的盈利能力。锁定利润。中游零部件企业可以通过技术创新、产品研发、设计优化等手段，不断提高产品的性能、质量和可靠性，进一步提高产品附加值，从而获得更高的市场份额和利润空间。”
（编辑 袁元）
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