国产大飞机完成取证试飞，啥时候能买票登机？专家这样说→|C919_新浪财经

近日，中国商飞公司发布消息，国产大飞机C919完成取证试飞。

取证试飞，指的是为取得由中国民航局下发的适航证而进行的试飞工作，是航空器投入商业运用的前提条件之一。C919完成取证试飞，向着最后的商业运营又迈进了一步。

今天，我们就来聊聊国产大飞机的故事……

80秒看国产大飞机这五年

距离商业运行还有哪几步？

民航专家李瀚明指出，“完成取证试飞是中国大飞机C919投入商业运用的前提条件之一。在这一过程中，飞机制造商需要向监管当局就飞机的安全性进行一系列的理论和实际论证。这相当于考生在考试中用试卷和实验操作向考官证明自己的能力，完成取证试飞相当于走出了考场。”

中国航空学会会员、河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋表示，C919完成取证试飞，意味着取得中国民航局的适航证书只是时间问题，现在还不能进行商业运营，但是距离最后的商业运营只是“临门一脚”了。

乔善勋谈到，理论上讲，颁证当天就可进行商业运营。中国商飞新支线飞机ARJ21从首飞到完成试飞，历时6年1个月。C919从首飞到完成试飞，历时5年2个月。以ARJ21的取证过程来看，2014年12月16日完成所有试飞后，在2014年12月30日获得局方颁发的型号合格证（PC），参考这个时间点，若过程顺利，C919预计将会在8月至9月获得局方的型号合格证。但C919还需要取得生产许可证（PC）和航空器适航证（AC，airworthiness certificate），而拿到适航证也就相当于局方认可C919处于安全飞行状态，也就是适航状态。拿下全部三个证，适航取证才算全部结束。

资深机长陈建国表示，接下去C919还需要等待中国民用航空局航空器适航审定司走文书审查程序，颁发航空器适航证，取得适航证便意味着C919可以正式在国内投入商业运营飞行。而除了拿下中国民航局下发的适航证外，商飞未来也还需要争取欧洲航空安全局（EASA）适航证以及美国航空管理局（FAA）适航证，才能在国外投入商业运营。

超800架订单在手

2015年11月2日，C919首架机在上海浦东基地完成总装下线，标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成。2017年5月5日C919在上海浦东机场完成首飞任务，意味着我国已具备了生产干线喷气式客机的实力。

订单方面，据商飞官网介绍，C919累计28家客户815架订单。

2021年中国商飞公司营销委主任张小光在接受媒体采访时表示，目前，C919已累积有815架订单数，这里面包括确认订单和意向订单，后续会陆续落实确认订单。

C919全球首家客户为三大航中的一家。早在2010年，中国东方航空（以下简称为“东航”）与中国商飞签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向。2016年11月，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户。

2021年3月1日，C919全球首单正式落地。中国东航与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

今年5月10日，中国东航拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元，105亿元用于引进38架飞机项目，机型中包括4架C919飞机，飞机项目预计于2022年至2024年交付。

其中C919首次披露目录单价，目录单价为6.53亿元（9900万美元）。

国产大飞机能否打破空客波音垄断？

目前，全球可搭乘百人以上的民航大飞机市场被空客和波音两家公司垄断，中国大飞机能否打破垄断？从C919的三大特点，我们可以做出客观预测。

一是立足自主技术研发。在飞机制造中，最具技术含量、成本占比最高的是结构系统、发动机系统和航电系统这三部分。C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供，在当前国际形势下，这存在一定风险，可加快国产替代产品的研发；航电系统由中美合资的昂际航电公司提供。

▲2020南昌飞行大会上，国产大飞机C919亮相江西南昌瑶湖机场并进行飞行表演。周密摄（新华社）

C919项目立项时，就在引导国内外企业合作成立合资公司，推动相关技术国产化。除上述3大系统外，飞机其他部分的组件和技术多由中外合资企业提供，C919的国产化率约60%。其实，国产化率并非越高越好。航空制造业被誉为“工业之花”，产业链长，附加值高，“吃独食”不利于开拓海外市场。C919立足自主技术研发，采用“主制造商+供应商”模式生产，我们已经将项目主导权掌控在手中。

二是接轨国际通行规则。商业大飞机领域行业壁垒高，适航证是其中最重要的壁垒，是大飞机进入国际市场的入场券。要取得适航证，先要进行试飞，表明其安全性和可靠性满足适航规章要求。C919于2017年5月成功首飞，之后的5年时间里，6架飞机在全国各地取证试飞，验证了飞机在失速、结冰、高温、高寒等种种极端情况下的安全性和可靠性。除在国内申请适航证外，中国商飞已向欧洲航空安全局（EASA）提出了C919适航申请，并获得受理。

取证试飞的过程有多艰难，从商飞公司宣传照片上一首题为《贺C919完成取证试飞》的诗可以得知：

按照国际适航标准设计、生产并试飞成功的C919，已经证明了其可靠可用，为投入商业运营打下坚实基础。

三是背靠广阔中国市场。据预测，到2040年中国客机队规模将达到9957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场；未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿元。

C919是一款面向主流市场的商业客机，想在美国波音和欧洲空客两大巨头眼皮底下“上位”，会面临很多“非技术因素”阻碍。前车之鉴是加拿大庞巴迪公司，该公司曾研发百座以上的C系列客机，挑战大飞机市场，结果遭遇重重打压，不得不将该项目卖给空客。C919对标的是空客A320和波音737系列机型，158座至168座的C919飞机，航程4075公里至5555公里，标价0.99亿美元，而空客A320售价1.1亿美元，波音737MAX售价1.2亿美元。载客能力相当，C919性价比更高，加上其安全可靠的性能，又背靠广阔的中国大市场，我们相信，C919有条件重写世界航空市场格局。目前，C919已累计有815架订单数。

C919是中国大飞机事业的起飞之作，带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大潜力，国内如今已有22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产。中国制造潜力无限，中国大飞机的故事正在开启。

彩蛋：多图回顾C919成长瞬间