体量最大的古代沉船，“长江口二号古船”将重见天日|考古_新浪财经

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　　上海将启动史上“最硬核”的沉船打捞工程。

　　3月2日上午，我国规模最大的一次古沉船整体打捞与保护工程——长江口二号古船考古与文物保护项目在上海打捞局外高桥码头正式启动，掀开长江口二号这艘古船自发现后尘封了近八年的神秘面纱。

　　澎湃新闻在现场获悉，根据已知的考古勘探，长江口二号古船为一艘清代同治时期木质帆船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现。该沉船是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、预计船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，是弥足珍贵的文化遗产，具有重要的历史、科学和艺术价值。

上海打捞局外高桥码头，“长江口二号古船考古与文物保护”项目启动仪式现场，澎湃新闻摄

　　8年前，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心在长江口崇明横沙水域开展重点水下考古调查时，发现了这首木质古沉船。自沉船发现以来，专业考古机构每年都对该沉船遗址进行水下考古探摸和多学科研究。

　　那么为何要在今年启动对沉船的考古打捞呢？据近几年水下考古调查显示，长江口二号古船受水流冲刷严重，特别是随着长江口水势流向改变，河床由淤积转变为快速下切，致使古船加速露出河床表面，船体面临严重安全威胁。为防止长江口二号古船遭到自然与人为破坏，相关部门决定对其实施整体打捞与保护。其打捞技术方案将采用世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，被称为史上“最硬核”打捞工艺。

长江口二号古船整体迁移项目等比例海试现场图

　　按照计划，长江口二号古船有望在2022年年底之前完成打捞与迁移任务。

　　沉船打捞出水后，未来将如何对其保护利用也是公众极为关注的话题。据介绍，上海市将选址杨浦滨江上海船厂旧址筹建沉船考古基地和古船博物馆，考古工作者也将逐步揭开这艘清代古沉船的诸多未解之谜。

　　沉没海底150余年，清代木质帆船“浮现”崇明水域

　　上海，自古以来就是海上丝绸之路的始发地和重要口岸之一，近代伊始更是迅速崛起，成为远近闻名的国际都会和世界大港。而上海的长江口，正是处于长江“黄金水道”的入海口和中国南北海岸线的中心点。古往今来，在这繁忙的航线上和复杂的水域里，埋藏有不计其数的水下遗珍和未解之谜。

古船BV5000合成图

　　根据国家文物局的总体部署，上海市文物局2011年起启动了水下文化遗产的普查工作，通过陆地调查走访、查阅文献资料等方式，收集到长江口水域150余条水下文物线索。然而在这片能见度几乎为零的江海交汇水域，探寻水下文化遗产犹如“大海捞针”。长期以来，浑水环境是中国水下考古发展的瓶颈，上海长江口水域尤其突出。为此，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心、上海大学、国家水下文化遗产保护宁波基地等机构的考古工作者与科技工作者开展跨界合作，联合攻关，自主研发了获得国家专利的“浑水水域水下成像装置”，开发了获得上海市科学技术奖二等奖的“机器人水下考古装备关键技术与应用”，以及运用无人艇、多波束、侧扫声呐、浅地层剖面仪和磁力仪等海洋物探扫测设备，对长江口水域开展水下联合调查。

多波束声呐俯视图2018

侧扫声呐图2018

　　2015年，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心在长江口崇明横沙水域开展重点水下考古调查时，通过声呐扫测等技术发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”。经过水下考古潜水探摸，确认该沉船为民国时期的铁质军舰。随后考古人员扩大扫测和探摸范围，又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。从此，拉开了解码长江口二号古船的序幕。

长江口二号古船位置示意图

　　水下探摸：发现元代、清代青花瓷器等重要文物

　　为进一步摸清长江口二号古船的性质和年代，在国家文物局的具体指导下，从2016年开始，上海市文物局牵头组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心、国家水下文化遗产保护宁波基地和武汉基地、交通运输部上海打捞局、上海大学、福州市文物考古工作队等国内专业机构，每年对该沉船遗址进行水下考古探摸和多学科研究。经过六年多水下考古调查勘探，初步探明了长江口二号古船的基本情况。

　　长江口二号古船模拟场景

长江口二号古船模拟图

　　澎湃新闻了解到，长江口二号古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，横向左倾约27°。古船残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室。沉船上部的尖艏、揽桩、主桅杆、左右舷、上甲板等结构完整。从目前的勘测情况看，古船船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。

“长江口二号古船”出水瓷器

2016对沉船遗址进行水下考古探摸发现的青瓷水烟罐

2018年沉船遗址出水文物

2018年出水的同治年制绿釉杯

同治年制绿釉杯底

2019年出水部分青花瓷器

　　通过选取前后其中4个舱室进行了小范围的清理，均发现舱内有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。另外，在船体及周围还出土了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型硬木船材、铁锚、棕缆绳、滑轮、金属钻头、钻杆以及黑色矿物等大量文物。2021年7至9月，上海市文物局再次组织水下考古专业机构对长江口二号古船及周围进行了水下调查，清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器。特别是古船中部分出水瓷器底书“同治年制”款，为古船的断代提供了重要的依据。

2021年出水元代瓷碗

2021年豆青釉青花大瓶

　　长江口二号古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、预计船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，是弥足珍贵的文化遗产，具有重要的历史、科学和艺术价值。

粉彩诗句纹杯

　　“整体打捞”，保护水下遗产原生性、完整性

　　为何在今年启动对沉船的打捞呢？据近几年水下考古调查显示，长江口二号古船受水流冲刷严重，特别是随着长江口水势流向改变，河床由淤积转变为快速下切，致使古船加速露出河床表面，船体面临严重安全威胁。

　　为防止长江口二号古船遭到自然与人为破坏，专家建议需尽快打捞出水并移入固定场所进行考古发掘、文物保护、研究及展示利用。

　　目前全球水下沉船考古的打捞方式主要有三种：一是提取船上文物后拆解打捞沉船；二是采用围堰抽水进行考古发掘后再打捞沉船；三是特制沉箱将沉船、文物与其周围海水、泥沙按照原状一次性吊浮起运整体打捞。

长江口二号古船整体迁移项目等比例海试现场图

　　由于长江口水体浊度极高，水下能见度几乎为零，平潮工作时间又很短，无法完成科学的水下考古测绘、拍照作业；水下考古和建造围堰所需时间和成本巨大，围堰后考古还将长时期阻碍航道。而整体打捞则能以最短时间、最小成本、最大程度保留历史信息迁移沉船。因此，经多方论证，上海市文物局决定对长江口二号古船采取整体打捞的方式，最大程度保护好这一珍贵的水下文化遗产。

　　这也是继“南海一号”整体打捞时隔15年后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。去年10月，国务院公布的《“十四五”文物保护和科技创新规划》将长江口二号古船列入中国水下考古重大项目。

　　“硬核”打捞方案首次揭秘，“滴水不漏”包裹沉船出水

　　如何针对长江口二号古船及其周围环境的特殊性，制定最科学、最安全、最高效的整体打捞方案？

　　据负责此次古船打捞任务的交通运输部上海打捞局相关人士介绍，由于长江口泥沙含量高且水流速度快，此次水下沉船打捞无法使用广东“南海一号”的整体打捞方法，而将采用世界首创的技术方案——“弧形梁非接触文物整体迁移技术”。

　　此前，上海打捞局已经在今年1月使用该技术圆满完成了海上等比例打捞试验。届时，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，在长江口二号古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把长江口二号古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”的包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。该技术特别结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。同时，这些技术也是首次应用于文物保护和考古领域，可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性，保障文物安全，真正实现文物保护与科技创新的融合发展。