中国汽车市场结束“三连降” 2022年销量有望超2700万辆

　　原标题：中国汽车市场结束“三连降” 2022年销量有望超2700万辆

　　本报记者 郭少丹 北京报道

　　经历了连续三年下降后，我国汽车市场重新迎来正增长。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日发布的数据显示，2021年，我国汽车生产与销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。

　　其中，新能源汽车和自主品牌的表现成为全年汽车市场中的亮点：新能源汽车2021年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%；中国品牌汽车市场份额已超过44%，接近历史最好水平。

　　“2022年中国汽车市场将继续保持增长”。中国汽车流通协会副秘书长郎学红向《中国经营报》记者分析，产业调整周期已经进入上升阶段，“产品大年”持续推进，新能源汽车在市场化推动下继续高速增长，以及二手车的拉动效应，这些因素均将助力今年汽车市场持续上行。郎学红预估，2022年我国汽车市场销量增速将达10%左右，是业内主流预估值5%的两倍。

　　新能源汽车销量连续七年全球第一

　　据中汽协方面介绍，从2021年汽车销量情况来看，一季度由于同期基数较低，汽车市场同比呈现快速增长；二季度增速有所回落；三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降；四季度明显恢复，好于预期，确保了全年稳中有增的良好发展态势。

　　其中，“新能源汽车成为汽车行业最大亮点，其已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面，为‘十四五’汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

　　中汽协数据显示，2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。从新能源汽车走势情况来看，2021年全年保持了产销两旺的发展局面，3月份开始月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份超过53万辆，表现出持续增长势头。

　　在工业和信息化部召开的2021年汽车工业发展情况新闻发布会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚将新能源汽车产业发展概括为“三个快速”。

　　“产销规模快速增长。”郭守刚说，2021年全年累计销售352.1万辆，市场渗透率达到了13.4%，同比增长1.6倍左右，连续7年位居全球第一，创造了2016年以来的最快增速，其中私人消费占比接近80%，可持续发展能力进一步提升。

　　同时“质量品牌快速提高”，郭守刚列出数据称，纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消费者质量满意度与燃油汽车持平，中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车销售总量的74.3%，月销过万的车型也越来越多。

　　郭守刚提出的第三个快速是指“产品出口快速增长”。

　　他指出，2021年全年实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍多，超过了历史累计出口总和。同时，产业发展配套环境也进一步优化，截至2021年底，累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个，在全国31个省市区设立动力电池回收服务网点超过1万个。

　　工信部公布的数据显示，截止到2021年末，我国新能源汽车销量已连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%，其中新能源汽车新车搭载率超过30%。新能源汽车发展势头强劲。

　　中国品牌乘用车市占率提高至44.4%

　　在新能源汽车、出口市场等向好带来的拉动作用下，中国品牌乘用车市占率接近历史最好水平。

　　中汽协数据显示，2021年中国品牌乘用车销量达954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额占44.4%，上升6.0个百分点。

　　车企方面，2021年，上汽、长城、长安、奇瑞、比亚迪、东风、一汽、广汽等中国传统品牌乘用车销量均实现两位数增长率，而造车新企总贡献94.7万辆的销量，同比增长215%，其中，蔚来、理想、小鹏、合众等企业的销量增长率高达三位数。

　　主流中国汽车品牌通过近几年的发展，在技术、产品力等方面已有较大突破。

　　中汽协轮值会长朱华荣表示，中国汽车品牌技术能力已经全面构建，“从整车、车身、底盘、发动机、变速器，包括自动变速器，都已经完全具备了自主的研发能力”。

　　同时，“产品创新上持续不断”，在朱华荣看来，中国品牌现在已经形成了造型美、颜值高、技术配置高、新技术应用多等品牌特征，满足了中国市场消费者升级的需求。

　　而产品质量方面，“中国品牌达到甚至已经超过了一些国际品牌的水平”，朱华荣以千车故障率为例，称国际上大多数品牌千车故障率大概在8~10，而现在有的中国品牌千车故障率在5~7这样一个优秀水平，已经超越了平均水平，特别是中国品牌在服务方面还凸显出高效、快捷等优势。

　　值得关注的是，近10年来，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊，而2021年受国际市场恢复、中国品牌竞争力提升等因素推动，我国汽车出口表现出色，首次突破200万辆。

　　在汽车产业变革下，中国品牌抓住了新一轮发展机遇，新能源和智能网联汽车的发展在全球领先。“下一步，中国品牌要抓住历史机遇，特别是未来3~5年发展的机遇期，抓住国际市场，加速品牌向上。未来10年有望诞生世界级的中国品牌。”朱华荣表示。

　　2022年汽车市场有望持续增长

　　2022年我国汽车市场的走势，业内观点普遍乐观。

　　“中国汽车市场将继续保持增长。”据付炳锋预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5%，其中，新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在谈到2022年车市走势时也曾表示，将呈现“前低后高”。据其分析，2022年一季度可能会出现一个比较明显的市场增速回落过程，这主要与同比基数变化直接相关。但从下半年开始，增速会缓慢回升，整体呈现前低后高的态势。2022年汽车销量在2700万辆左右，同比增速约3%~5%。

　　郎学红在接受本报记者采访时的观点更加乐观，预测2022年我国汽车市场销量增速将达10%左右，总销量有望超过2800万辆。

　　郎学红表示，2018~2020年中国汽车市场的销量连续三年下降后，从2021年开始，产业调整周期已经进入上升阶段，随着“产品大年”的持续推进，将助力市场销量持续增长。其中，新能源汽车仍是拉动整个市场的重要因素，在市场化驱动下，新能源汽车将继续保持高速增长，保守估计2022年销量将达500万辆；二手车发展势头强劲，2021年销量同比增长超过20%，远高于新车，2022年相关利好政策有望陆续出台，推动二手车销售持续高速增长的同时，也将对新车产生拉动效应；此外，随着房地产行业的平稳发展，更多资金将流向制造业，这将促进汽车金融业的发展，也有利于汽车销量的提升。

　　付炳锋在分析支撑汽车市场的驱动因素时也重点提到新能源汽车。他指出，“从中长期来看，智能网联汽车技术的加持、商业模式的创新，将在很大程度上促进新能源汽车的普及，尤其是‘双碳’目标的实施，更加速了转型的进度，到2025年新能源汽车占比的规划目标很可能提前实现，将有效支撑2022年国内汽车市场保持增长的态势。”

　　同时，伴随芯片短缺逐渐缓解，也将助力汽车供给能力进一步释放。在付炳锋看来，随着芯片市场调节机制逐步发挥作用，以及在政府、主机厂和芯片供应商的共同努力下，供应短缺正逐渐缓解。届时，汽车供给能力的释放，将成为2022年汽车市场增长的积极因素。

　　另一有力因素是，我国汽车出口量将持续快速增长。中汽协预计，2022年我国汽车出口增速在20%左右。据记者了解，中汽协将联合中国品牌汽车企业，在法规认证、关税、海外金融、物流运输、知识产权保护和品牌培育等方面开展工作，提出建议和措施，解决企业在出口方面遇到的主要共性问题，推动中国品牌汽车海外发展持续增长。

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责任编辑：蒋晓桐