发布厅丨三条高速今日通车啦！路网完善让成渝地区双城经济圈发展搭上超车道|高速公路_新浪财经

原标题：发布厅丨三条高速今日通车啦！路网完善让成渝地区双城经济圈发展搭上超车道

12月24日，重庆至贵州高速复线（简称渝黔复线高速）、重庆大足至四川内江高速（简称大内高速）、重庆合川至四川安岳高速（简称合安高速）三条高速公路重庆境内共计205公里（总投资288亿元）建成通车。24日14点，同时对社会车辆开放（其中大内高速四川段在建设中，重庆段暂时免费通行）。

截至目前，重庆市高速公路通车里程达到3841公里，出省高速公路通道增至27个。三条高速公路是成渝地区双城经济圈加强交通基础设施建设行动的重大项目，建成通车后将有效提升区域内畅外联水平，助推成渝地区双城经济圈经济社会高质量发展。

更有好消息传来，日前，国家发改委出台《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，到2025年，进出川渝四向通道基本形成，形成功能清晰、布局合理的设施“一张网”，点线协调、衔接高效的枢纽“零换乘”，客货并重、联程联运的运输“一体化”。

2021年重庆市高速公路开工、通车项目示意图

大内高速公路沿线站点示意图

成渝双城经济圈

路网已经这样形成

作为西部陆海大通道中通道的重要组成部分、重庆高速公路网南北主轴的重要通道，渝黔复线高速（G7521渝筑高速）将与渝黔高速（G75兰海高速重庆段）一并构成重庆向南经贵州直达广西的出海高速“双通道”。

大内高速、合安高速是成渝主轴发展带的重要交通廊道。大内高速打通重庆至内江的高速走廊，将提升路网转换效率，支撑构建现代化高质量综合立体交通网，助力“1小时交通圈”建设。

合安高速是成渝两地继成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速后的第4条高速大通道，也是连接成都天府新区和重庆两江新区、成都天府国际机场和重庆江北国际机场便捷快速的直达通道。

2021年重庆市高速公路共建成渝长复线高速、三环高速合长段、石黔高速、城开高速开州段以及渝黔复线、合安、大内高速(重庆段）等7条439公里高速公路。

合安高速公路沿线站点示意图

合川进入四川

今起可走合安高速

合安高速重庆段起于合川区草街街道，设双凤枢纽互通与三环高速相接，向西跨渠江、嘉陵江后，经大石街道、太和镇进入潼南区境内，经上和镇、龙形镇、桂林镇、双江镇、崇龛镇，跨涪江、琼江，止于潼南区崇龛镇川渝界，与四川资潼高速相接。全长95公里，双向四车道，设计时速100公里。双江枢纽至川渝界段21公里已于今年4月30日建成通车。

合安高速重庆段全线设云门北、大石、太和、隆兴（左右侧）、龙形、潼南北、新林、崇龛8个匝道收费站，其中龙形收费站暂不开通（因地方道路暂未完工）；设隆兴服务区1处，暂只提供如厕服务；设崇龛、大石2处停车区，其中大石停车区暂不开放（因暂不具备开通条件），崇龛停车区提供停车、超市、洗手间、开水、小吃等服务。合安高速全长95公里，以一类客车为例，通行费62元左右。

合安高速是成渝两地继成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速后的第4条高速大通道，也是连接成都天府新区和重庆两江新区、成都天府国际机场和重庆江北国际机场便捷快速的直达通道。全线通车后，重庆合川到四川安岳只需1个小时，重庆两江新区到成都天府新区全程约需2.5小时，对成渝地区双城经济圈协同发展具有重要意义。

合安高速沿线地区资源丰富，集山、水、石、人文为一体，合安高速通车后，不仅可以串起潼南、合川境内旅游资源，还将与遂宁市、眉山市以及资阳旅游抱团发展，形成合力，构成多方向旅游线路，扩展本地区旅游资源辐射范围，带动沿线及周边地区旅游业的快速发展。

大内高速和尚湾大桥

大内高速铁路枢纽互通

大足前往内江

多了一条新的选择

过去，大足位于老成渝高速的节点上，如今，又有一条高速公路助力成渝地区双城经济圈的发展。

大内高速起于大足区宝兴镇黄桥村，向西经荣昌区进入四川内江市，全长50公里，其中重庆段长31公里。大内高速重庆段途经大足和荣昌两个区、六个镇，设计双向4车道、时速120公里。

大内高速重庆段分别与现有的渝蓉高速和潼荣高速相交，在黄桥枢纽互通可以到渝蓉高速，在铁桥枢纽互通可以到潼荣高速。设收费站4座，分别是三驱收费站、季家收费站、铜鼓收费站和吴家收费站；铜鼓停车区1处。因大内高速四川段正在建设中，重庆段建成通车后将免费通行，铜鼓收费站、铜鼓停车区、吴家互通至标尾段暂不开通。

大内高速全线建成以后，将完善成渝结合部腹地区域交通网络，打通重庆至内江的高速走廊，提升路网转换效率，促进成渝经济区区域一体化格局，对推进成渝地区双城经济圈基础设施互联互通和经济快速发展具有重要意义。届时，大足到内江的高速公路里程将由90公里缩短至50公里，时间将从现在的1小时缩短至30分钟左右。大足到荣昌川渝界时间以现在大内高速起点预估，原来是约50分钟（走老路），现在约20分钟。重庆向西沿渝蓉高速、大内高速接内荣威、隆汉高速可直达乐山，重庆前往峨眉山的时间也预计由4.5小时缩减至3小时，成为往川西旅游的最佳通道。

大内高速让大足、荣昌的区位优势更加突显，有利于深度开发大足石刻、龙水湖、玉龙山国家森林公园、荣昌八景、万灵古镇、昌州故里等沿线旅游文化资源，并拓展至基础建设、产业发展、生态保护、社会保障等领域，深化与毗邻四川各市县的联动合作、互补共享。

合安高速川渝界路面

合安高速龙形枢纽

未来17条高速连接两地

双城发展优势因高速而更足

日前，在重庆交通大学成立70周年之际，成渝地区双城经济圈交通发展高峰论坛在渝举行。

十三届全国人大常委会委员、交通运输部原党组副书记、副部长、中国公路学会理事长翁孟勇在会上作了《建设国际型交通枢纽服务国家战略和区域发展》的报告。

翁孟勇认为，大交通能带动大产业，推动成渝地区双城经济圈高质量发展，交通是基础和纽带。成渝地区双城经济圈的枢纽地位和作用是要增强区内经济要素融合集聚，这就需要做强综合交通枢纽，把交通优势转化为产业链、供应链优势，引导“产城发展”。

翁孟勇认为，要加强城市布局规划，做好城市建设规划与交通规划的衔接，“多规合一”；城市交通尽量做到“建管运养一体化”，避免服务上脱节；大力发展城市智能交通体系，解决拥堵、停车难、乘车难等问题；推进城乡交通一体化，把城市的主干道和广大农村路网打通，共建交旅融合生态主体。

四川省交通运输厅党组成员、副厅长朱学雷作了《紧扣成渝地区双城经济圈定位谱写四川交通运输发展新篇章》报告。他称，川渝两地围绕构建一体化综合交通运输体系不断深化合作，一批川渝省际国省干线快速通道正在加快建设。下一步四川将依托成渝两地的机场群，构建联通全球的空中丝绸之路；加快建设成渝中线高铁，构建双核间3条高铁、“双六双八”4条高速公路的大通道格局；加快推进内江至大足等高速公路建设，到2025年川渝之间高速路通道将达到17条，实现“双核”至周边城市1小时到达。

国家发改委发布《成渝地区双城经济圈多层次交通规划》

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未来成渝两地变化更大

2025年建成轨道上的成渝地区双城经济圈

12月底，记者了解到，国家发展改革委日前印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》（以下简称《规划》），提出到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，轨道交通总规模达到1万公里以上，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈。

根据《规划》，成渝地区双城经济圈多层次轨道交通建设将以重庆、成都“双核”为中心，成渝主轴为骨架，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划布局和衔接，加快补齐城际和市域（郊）铁路短板，推进多层次轨道交通“四网融合”。

其中，在打造内联外通的干线铁路网方面，强化成渝双城间直联直通，建设成渝中线高铁，打造成渝间直达客流主通道。依托京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江、厦渝等高速铁路主通道，加快高速、普速干线铁路建设，形成四向拓展的干线铁路网，支撑成渝地区快速联通其他重要城市群；填补路网空白，适当补强能力紧张路段，打造大容量、高效率的沿江货运通道，提升西部陆海新通道等普速铁路通道运能，完善货运铁路设施布局。

在完善快速便利的城际铁路网方面，以成渝主轴为骨架，重庆、成都“双核”辐射为主体，节点城市连接线为补充，优先利用干线铁路开行城际列车，适当新建客流有需求、财力有保障的城际铁路，完善成渝地区城际铁路网，实现“双核”直连直通、城市群节点互联互通。

根据《规划》，到2025年，进出川渝四向通道基本形成，形成功能清晰、布局合理的设施“一张网”，点线协调、衔接高效的枢纽“零换乘”，客货并重、联程联运的运输“一体化”。轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，实现重庆、成都“双核”间1小时通达，“双核”与成渝地区区域中心、主要节点城市1.5小时通达，与主要相邻城市群核心城市约3小时通达。

上游新闻记者王渝凤图片由重庆市交通局及高速公路建设方提供