二十几元买往返机票？网友：“还不如打的到机场贵”

　　原标题：二十几元买往返机票？网友：“还不如打的到机场贵”

　　继去年“5元系统故障机票”后，十位数往返机票再现多个OTA平台。二十几元的价格买往返裸机，“放漏”的背后是受疫情影响严重，积极求生的航企。当盈利无法覆盖成本，是选择放弃航线和阵地猫冬，还是咬牙贴钱再战？

　　25元飞往返

　　营销号天天喊口号的白菜价真的来了。10月20日，根据北京昌平区多个蔬菜水果超市线上报价，当日的大白菜售价约在6.5-10.9元/颗，两颗约需15-20元。而此前在多个OTA平台上，同日自郑州飞往吕梁的往返航班最低裸机票价仅为25元。不过，目前部分临近日期二十几元的机票已消失踪迹。但翻阅低价日历，18元、19元、50元的跳水价机票仍可找见，优惠力度在0.7折甚至更低。

　　郑州新郑机场距吕梁市约500多公里，驾车需7-8小时，确实不算远。

　　但根据出行平台的其余推荐方案，选择中转火车单程价格约在100元，耗时16小时25分；高铁方案单程价格在200元左右，耗时约5小时。对确有出行需求的旅客来说，特价机票真的很“好薅”。

　　几十元的机票只是个例，整体票价下降却是事实。根据去哪儿网数据，10月25日出发的北京—杭州航线裸票价格为236元；11月3日出发的北京—长沙裸票机票价格为338元。在携程的促销活动界面上，10月30日青岛—南京的最低裸票售价为170元；西安—南京、昆明—上海、海口—桂林、长沙—揭阳等多个航线10月下旬最低裸票售价都在200元左右。

　　谈及价格回落明显的机票，去哪儿相关负责人告诉新旅界（LvJieMedia），除了当前处于传统淡季外，今年从北向南的候鸟航班启动较早，很多旅客在“十一”假期之后就陆续开始出游，提前释放了部分需求，导致淡季票价持续下探，最低机票价格仅为国庆档的30%-50%。而这样的低价机票还会持续一段时间。

　　贴钱保航线

　　低价的出现并不新鲜。

　　疫情以来，为激发游客出行热情，航企曾多次放出特价机票。去年3月还有网友爆料称OTA平台出现5元、甚至“负价”的机票。彼时，平台回复称如此低价是由于系统故障，已进行修复。虽然后期确实未再现个位数机票，但持续推出的1-2折机票也让不少“空中飞人”直呼“真香”。一年多后，旅游业整体已在逐步回升，旺季机票价格也趋向正常。但受困于疫情的民航业，似乎仍在阴霾之中。

　　即便如此，推出“股折价”机票，航企就能赚钱吗？

　　民航高级经济师王疆民告诉新旅界（LvJieMedia），不同的航班因执飞机型及人力投入的差异，成本也会不同。但即使成本再低，售价几十元的机票也基本是亏损的。几百元的特价机票还可适当为航企缓解经营压力。“除了有需求的旅客，飞机上剩余的位置都是空置的，如果能通过价格吸引潜在旅客，也是一个可行之计。”

　　此外，他还进一步分析指出，特价机票的另一重“身份”是保证飞机不闲置、航班不停航、航线不中断，留住现有的市场份额。

　　新旅界注意到，超低价的机票大多来自中小航企。靠着低成本的优势，这些航企在疫情后恢复较快，有些甚至已经实现盈利。通过部分低价产品引流，并不一定会亏损。“对中小航企来说，现在很关键。疫情之后民航局对航线分配做出了一些调整，越来越多的中小航企拿到了进入一线城市的‘通行券’。疫情恢复期将是他们站稳脚跟的一个重要契机。”王疆民称，“对大航企来说，几百元的折扣价起码可以保证不至于‘客客赔’。当然，这也和大航企较高的成本有关。从地接、飞行、再到机场配置，高投入决定了他们不能再给出更低的价格。”

　　放弃还是坚守？

　　面对“起飞就亏钱”的现实，有些航空公司选择了取消航班。

　　但即使不飞，停在机坪里的飞机和工作人员也仍要开支，亏损也就不可避免。从财报数据上看，去年以三大航为首的航企亏损较为严重。其中国航亏损144.09亿元；东航亏损118.35亿元；南航亏损108.42亿元。打包来算，去年一年三大航日均合计亏损过亿。

　　阴霾中也有好消息。今年上半年，国航亏损67.86亿元，东航和南航分别亏损52． 08亿元和46.88亿元，较去年同期减亏近百亿元；吉祥航空甚至成功实现盈利。对此，不少业内人士都认为，随着疫情防控形势的逐渐好转，加上出行需求的复苏，民航的转机已经不远。

　　然而，疫情的影响远比预计的还要长。

　　有业内人士告诉新旅界，对民航业来说，每年有几个“回血”的关键节点：寒暑假、十一、春节等节假日。但在疫情影响下，短期的出行需求向本地游、周边游和自驾游转移，航班需求回温并不明显，只能“押宝”长假。但今年7月部分地区疫情再次反复，暑期的热度仅半个月就褪去；另一方面，虽然国庆期间“人从众”的现象不时出现，小长假的表现也并不算亮眼。民航局数据显示，国庆假期全民航运输旅客929.14万人次，日均132.7万人次，较2020年下降19.6%。

　　即便如此，航企也仍在尝试各种形式的自救方式，等待市场回温。

　　客运不“给力”，货运就成了“香饽饽”。疫情至今，货运业务已成为各航企明显增长点。“客改货”已成为航企加码货运的1.0版本。6月9日，“航空混改第一股”，东航物流在上交所挂牌上市；10月18日，商舟航空物流有限公司正式挂牌成立。航企开物流公司在航空圈已经是司空见惯。

　　另外，为进一步缓解现金流，沉寂了一段时间的“随心飞”也再次重出江湖。10月8日，南航发售快乐飞3.0版“畅游中国”，根据出行周期将产品分为四档，定价在2000元-4000元左右；10月19日，海航在去哪儿发售了第四期“自由飞”。产品提供不同的可选航线并对应不同的价格，购买后即锁定该航线的1次经济舱单程出行，出行前兑换即可。此外，山航魔毯3.0也于10月21日在飞猪上线。

　　值得一提的是，王疆民还指出，近期国际市场也放出了一些利好信号，澳洲航空、卡塔尔航空等六大航空公司正式运营国际航协旅行通行证（ IATA Travel Pass），也是未来可期待的方向。

　　总的来看，“白菜机票”看的人眼热心痒，可出行类消费的特殊决定了产品不能“囤”。“占便宜”的想法即使闪现，也会被时间、酒店住宿等因素叫停。百元出头的特价机票能捆绑的还是“有钱有闲”的错峰游客，和长期出差的商务客户。加上气候和疫情等不定性因素的影响，单靠机票来打动游客，还是相对有限。

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责任编辑：尹悦