首届中国汽车芯片应用创新拉力赛在京启动|芯片产业_新浪财经

原标题：首届中国汽车芯片应用创新拉力赛在京启动

首届中国汽车芯片应用创新拉力赛新闻发布会暨技术沙龙在北京举行。

封面新闻记者滕晗

10月17日，北京亦庄，长期聚焦新一代信息技术和新能源智能汽车两大主导产业的北京经济技术开发区，举行了一场事关汽车芯片的特殊发布会。因为汽车“芯荒”的行业背景，这场发布会倍受关注。

当日，芯耀亦城·首届中国汽车芯片应用创新拉力赛（简称“创新拉力赛”）新闻发布会暨技术沙龙活动召开。中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅等详解了创新拉力赛方案及命题，并号召全球创新团队、研究机构、汽车企业参赛。

破“芯”荒，推动汽车芯片产业生态完备

据介绍，自“芯荒”发生以来，工信部指导中国汽车芯片产业创新战略联盟调研并编制《汽车半导体供需对接手册》，有力支撑汽车半导体的供需对接工作。本次赛事，将进一步加强两大行业沟通对接，帮助汽车产业探索国产汽车芯片创新应用场景，加快汽车产业熟悉和应用国产汽车芯片，助力汽车芯片产业高质量发展。

创新拉力赛评审专家委副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院院长杨世春教授介绍，本次赛事以国产汽车芯片应用创新为题，在汽车电子、智能网联的各个方面均有涉及，并针对国产汽车芯片应用的场景创新性、功能实用性、潜在市场空间、低成本可能性、产业化综合难易程度等多维度进行评价考核，由来自产业界和学术界的专家组共同评选，将对优秀项目投资孵化，加速创新成果落地转化。

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅指出，在芯片研发、流片制造、测试评价、应用推广、产业培育等方面，我国汽车芯片产业均处于发展初级阶段，面临巨大挑战和机遇。本次赛事的举办，将基于我国汽车和芯片两大产业的长期投入积累和市场规模优势，以汽车需求侧拉动芯片供给侧，打通下游应用场景，以下游市场应用拉动上游研发制造，用市场化手段建立我国汽车芯片产业生态，实现关键汽车芯片的国产化和自主化。

集众智，构建汽车芯片产业生态链

由北京经济技术开发区管理委员会主办，中国汽车芯片产业创新战略联盟承办的创新拉力赛，云集了国内汽车芯片龙头企业和创新企业，跨界融合芯片和汽车两大产业，汇集众智围绕优秀国产汽车芯片开展汽车电子设计，加快国产汽车芯片推广应用，从而破局汽车产业“缺芯”难题。

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅认为，全球汽车产业正处于向“电动化、智能化”转型的关键赛点，汽车芯片是新能源汽车和智能网联汽车的核心技术器件，对我国汽车产业由大变强尤为重要；破解汽车产业 “芯”难题，摆脱对汽车芯片进口高度依赖，要发挥产业链上下游协同优势，建立以下游汽车应用拉动上游芯片研发制造的产业生态。本次赛事将汇集众智，引导基于国产汽车芯片的汽车电子设计开发和应用推广，加速建立我国汽车芯片产业生态，增强国内汽车芯片供给的自主可控能力。

赛事协办方代表、阳光七星投资集团总工程师、集兆嘉碳中和研究院院长陈国飞指出，芯片是达成碳中和目标的重要基础之一，阳光七星将围绕我国汽车芯片的重大需求和瓶颈短板，赋能汽车芯片产业生态建设，带动产业链上下游协同创新，推动汽车芯片产业标准化、规模化。

汽车芯片企业北京兆易创新科技股份有限公司代理总经理何卫认为，汽车芯片研发离不开应用场景，只有创新应用场景，产业链上下游互利共赢，才能建立我国汽车芯片产业创新生态，中国汽车产业的“芯”难题才能长久得以解决。

赛事支持单位代表、经纬恒润高级总监师明指出，随着电动化和智能化普及，电子系统在汽车总成本的占比快速提升，对车载半导体需求不断加大，带来了新机遇和挑战，经纬恒润已主动开始验证和使用国产芯片。

强“芯”计，谋划汽车芯片蓝图

数据显示，全球半导体市场价值2019年达4123亿美元，其中汽车半导体市场价值410亿美元左右。汽车半导体市场价值2022年有望达651亿美元，占比有望达12%，并成为半导体细分领域中增速最快的部分。中国半导体市场占全球三分之一，但自给率仅15%，汽车芯片自给率更不足5%。本次赛事的举办，将为高速发展的新能源汽车和智能网联汽车注入强“芯”剂。

北京经济技术开发区工委管委会一级巡视员陈小男表示，经开区长期聚焦新一代信息技术和新能源智能汽车两大主导产业，通过中国汽车芯片产业创新战略联盟开展资源整合，逐步形成“产业成链、生态成盟”的新气象。相信本次赛事将成为中国汽车芯片产业生态构建和发展的开端。

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