C919获型号检查核准书中国大飞机冲刺适航证（更新中）|C919_新浪财经

原标题：C919获型号检查核准书中国大飞机冲刺适航证（更新中）来源：中国经营网

本报记者裴昱北京报道

中国首个拥有自主知识产权的大型干线客机C919的研发制造，在11月27日以后，将进入一个崭新的阶段。11月27日当日，中国民用航空器适航审定中心向C919签发了首个型号检查核准书，由此，C919的研发制造工作，将进入“局方审定”阶段。

《中国经营报》曾于2020年10月报道，C919进入型号检查核准书的冲刺阶段，（详见中国经营报《等深线》10月23日《搞定一架大飞机》）。型号检查核准书英文简称TIA，是当前国际范围内对民用飞机设计、制造、试飞的通行审定流程和手段，通常由所在国的适航监管当局或其下属部门进行。

此次C919的TIA，是在江西南昌签发，TIA的评审会亦在江西南昌召开。之所以是在江西南昌签发TIA，是因为这里是C919的试飞地点之一。记者掌握的情况表明，截至目前，C919共投入了6架飞机用于试飞取证工作，分别在6个国内不同的六个城市进行试飞、检测工作。这六个城市分别是：陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番以及甘肃敦煌。

2011年，中国民用航空局适航审定司更新了“航空器型号合格审定程序”（AP-21-AA-2011-03-R4），这个程序被业内称为“03程序”，根据03程序，TIA的审定内容主要包括飞机基本信息、飞行限制、审定基础（含专用条件/等效安全/豁免）、设计特征（速度/高度/重量/载重等）、软硬件设备清单、地面检查项目、审定试飞科目等。

一位中国航空工业资深人士此前在接受本报记者采访时表示，TIA签发之后，就意味基本上不能再修改设计了，通常情况下，由此到最终取证还需要一段时间。这个所谓“取证”，就是适航许可证，那是民用客机可以投入商业运营的最重要一道程序。

航空业内人士告诉记者，TIA是进入“局方审定”程序的前置条件。所谓局方审定，一般意义上就是指获得适航许可证。

根据中国民航局《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR21部），在局方开展审定试飞前，申请人应当向局方表明航空器符合适航规章中有关的结构要求，完成必要的地面检查和试验，进行必要的飞行试验并提交报告。

官方公布的信息显示，C919在国内6个城市进行试飞期间C919先后完成了颤振/气动伺服弹性、失速、空速校准、高温高湿、全机排液等重要试飞科目；开展了一系列地面验证试验、研发试飞和表明符合性试飞，对动力装置、飞控系统、液压起落架、航电和电气系统等进行了验证；完成了包括2.5g极限载荷静力试验在内的所有全机静力试验。

C919是中国按照国际通行方式，以“主制造商+供应商”的模式研发、制造的大型干线客机。中国商用飞机公司（下称中国商飞）是C919的主制造商，而C919的技术供应商至少包括GE、美国柯林斯公司、德国利勃海尔公司、美国霍尼韦尔公司、法国赛峰公司等国外供应商，航空工业集团、中电科航空电子有限公司等国内供应商，昂际航电公司、霍尼韦尔博云航空系统公司等合资公司。

接近中国商飞的人士告诉记者，新冠肺炎疫情的全球流行，在一定程度上，部分影响到了C919的工作，但是没有耽误进度。例如，C919飞机的侧风试验希望在冰岛进行，但受到新冠肺炎疫情的影响，这一工作有所推迟，不过，从目前的情况看，法定的有关程序和工作进度，并没有被延迟。

“此前确定的就是11月完成TIA，最后也确实是在11月完成的。”一位知情人士向记者表示。