在日本，大概没有什么能比“子弹头”

　　火车更好地成为其经济奇迹的象征了。1964年，日本“子弹头”开始了其东京———大阪间的处女之旅。它那风驰电掣的速度，修长动人的车身，曾令日本人着实激动了一番。然而，近年来，日本不断传出这样的惊人消息：“子弹头”要大难临头了。

　　沿途发现4000余处裂缝

　　东京至大阪的“子弹头”铁路线上，有着无数的隧道和上跨桥。1999年6月以来，隧道顶部或墙上的混凝土块落到铁轨上的事故已至少发生了20余起以上。一次，一辆急驰的火车车头被大块混凝土砸个正着，发生脱轨事故。前不久，沿途一座上跨桥上的水泥块脱落，击中了一辆正好经过的列车，把车厢顶部砸凹进去。最近，负责经营“子弹头”运营业务的私人铁路公司对全线隧道和上跨桥进行了检查，居然发现了4000余处裂缝。一位参与检查的工人说道：“我再也不敢乘坐‘子弹头’了”。

　　全是偷工减料惹的祸

　　据透露，“子弹头”铁路建设期间，为赶工期和降低成本，建筑公司经常偷工减料。隧道中必不可少的加固钢筋没有安装。使用了低标号的劣质水泥。当河床的沙子用完时，竟直接从海滩取沙。沙中的盐分没有去除，从而为后来的腐蚀埋下了祸根。

　　官商勾结也是病因

　　在日本，建筑业是一个十分庞大的行业。据统计，日本建筑费用占国民生产总值的15%(美国只有8%)。长期以来，日本政府用于市政工程的资金每年都在1000亿美元以上。为获得更多的工程，建筑商向政治家和政党提供巨额赞助。而这些政客一旦上台，便将大量工程包给有关建筑商，至于工程质量如何，就不去过问了。

　　日本专家指出，日本新世纪面临的最大挑战之一是如何在全国各地的隧道、桥梁、建筑倒塌之前修补好它们混凝土上的裂缝。日本千叶技术学院工程学教授和介小林近日称：“上跨桥在‘子弹头’经过时突然坍塌的可能性是存在的”。(艺菲)

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