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这个世界谁求谁？
“起初我要向他们推销印度，这样我的折扣航线才能办起来”，作为印度第一家折扣航空公司德干航空的创办者戈匹纳斯（G.R.Gopinath），仅仅在一年前还受尽飞机制造业巨头的白眼。戈匹纳斯回忆说，法国的ATR公司将两架涡轮螺旋桨飞机交到他手上时，他感到十分满足。德干航空的首航取得成功后，戈匹纳斯向空中客车公司租借了两架A320飞机，用于
路程较远的班加罗尔至新德里的航线。从此，戈匹纳斯与飞机制造业巨头的交往史翻开了新的一页。现在，德干公司航班每天的乘坐率高达90%。上个月，戈匹纳斯又向空客订购了30架A320。德干航空的成功让波音和空客低下了高贵的头。印度航空市场目前每年的增长率为25%，许多航空公司都计划增添飞机。据估计，至2010年以前，印度的航空公司将至少购买280架飞机，价值约150亿美元；而在下一个十年，订单金额又将是150亿美元，这使两大公司不得不拼尽全力去争夺市场份额，现在轮到他们向印度推销自己了。仅仅在去年，德干航空公司的高层人员去空客总部公干时，还都是由德干方面支付差旅费。如今谁还会让印度人买单！豪华宴会、盛情邀请公费旅游，这些好事全都落在了印度航空业者身上。甚至有一些航空公司还没有得到政府批准运营，波音和空客的公关人员就已经摸上了门。
民营化令印度航空业大发展
正如波音在印度的高级推销员迪列许·克斯卡尔所说，印度就像是一个沉睡的巨人，终于醒来了。去年，波音估计印度在20年内的需求量将为价值250亿美元的飞机，但在2月，波音又把这个数字改为350亿美元。波音之所以大幅提高预测值，主要是印度的廉价航空公司开始大量涌现。20年内300亿美元订单，让波音和空客眼红。印度航空市场蓬勃发展很大程度上与去年上任的国内航空部长普拉福尔·帕特尔有关。在上任的第一周，帕特尔宣布将德里和孟买两大机场部分私有化；第二周，他将外国机构投资者对印度航空公司的持股上限从40%提高至49%，并最终放开民营航空公司经营国际航班。这一决定令印度航空公司和印地安航空公司得到极大发展。两大公司都表示将折扣航空公司分拆出来，两者合计将投资100亿美元，购买110架飞机。
美总统亲自推销
如今，波音在印度飞在了前面。印度现在所有的180架商用飞机中，有80架是波音的。行业中的旗舰———印度航空公司中的飞机，大多数是波音飞机。而民营航空公司捷达航空则从1993年“开档”以来，用的多是波音飞机。目前，波音已经拿到了约10亿美元的新订单：捷达航空和将在5月开张的折扣航空公司SpiceJet订购至少30架飞机，而在5月初，印度航空又准备订购50架大型飞机（包括波音最新推出的787长途客机），价值80亿美元。空客也不含糊。该公司从德干和将在5月9日首飞的翠鸟航空处获得了价值26亿美元的订单，订购43架A319和A320短程飞机。此外，印地安航空也承诺将再订购43架A320，价值27亿美元。不过，直至目前为止，空客最新的A380飞机还没有在印度找到买家。竞争是如此激烈，以至于两大公司都用尽全身法宝。折扣率高达30%至50%，免费的培训、免费的零件、免费的维修手册，应有尽有；印度的航空公司的高层人员说，在即将签定合同的日子里，他们几乎每一个小时都接到空客或波音公司人员打来的电话。当然了，如同对其它国家一样，波音和空客也各自出动其高级推销员。美国总统布什、交通部长诺曼·明列塔和国务卿莱斯全体出动，向印度政府游说；而空客这一方则有法国贸易部和外交部的高官做说客。总而言之一句话，印度人现在是大爷。章军
（穗风/编制）（来源：金羊网）
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