美航空业老大撑不住了 棘手问题多逃生路被堵

　　

美利坚航空公司的雇员希望政府能够施以援手，使公司免于破产

　　本报驻美国特派记者王如君

　　“9·11”事件以来，美国航空业一蹶不振：美国合众国航空公司去年夏天申请破产保护，美第二大航空巨头联合航空公司年末也走上了破产之路，如今，美航空业老大美利坚航空公司同样陷入绝境。3月13日，美国标准普尔500种股票指数(S&P500)将美利坚航空集团(AMR)从其成分股行列中“开除”。分析人士认为，曾经风光的航空业老大面临的问题实在太 多，“走向破产也许只是时间问题”。

　　扩地盘赶上了坏年头

　　总部设在美国得克萨斯州沃思堡的AMR雄踞全球航空业头把交椅，集团旗下的两大支柱是美利坚航空公司和美国鹰航空公司，前者是全球第一大洲际航空公司，后者是全球第一大地区性航空公司。美利坚航空公司是AMR的拳头，拥有800多架飞机，10.2万名雇员，航班连接着全球300多个城市。

　　20世纪90年代，美国经济一路顺风，美利坚航空公司沾了光，生意做得十分红火。2001年4月，通过并购环球航空公司，美利坚取代美联航成为航空业老大。做大蛋糕对企业来说本来是件好事，可如果赶的时机不对，好事就变成了坏事。就在美利坚大肆攻城略地之际，美国经济的大气候变了。

　　2001年美国经济连续三个季度负增长，“9·11”事件又从天而降，随后“炭疽恐慌”等恐怖事件不断发生，美国人呆在家里还有点不放心，谁还敢轻易坐飞机。航空业于是一片惨淡，作为其中最大的一条船，美利坚没法轻易掉头。

　　债务高达200亿美元

　　美利坚航空公司虽然进行了裁员、削减航班和航线等节支措施，但收效甚微。该公司2001年亏损18亿美元，2002年更以35亿美元的年亏损额刷新了美航空史上的亏损纪录。进入2003年，航空业一心盼着美国经济复苏，可是布什政府却一门心思要打仗，整个美国经济灰蒙蒙一片。今年2月，由于美国政府将恐怖袭击警告升级，机票预订一下子减少了两成。另外，飞机是油耗大户，航空公司的成本自然要跟着飞涨的油价一起攀升。各航空公司日子都不好过，为了活下去就只有红着眼大打价格战。这些因素对美利坚航空公司来说都是大难题，因为自己块头大，与别人竞争不够灵活，所受损失就特别惨重。

　　更让美利坚感到棘手的是沉重的债务负担。前几年为了扩地盘欠下一屁股债不说，随着各种成本上升，背上的包袱也越来越重。根据穆迪公司的估计，目前美利坚债务高达200亿美元，公司要维持运营，每天就要烧掉500万美元的资金，它时下急需筹集4亿美元应付资本支出，还需8亿美元还清即将到期的债务。如果这些钱到6月还是筹集不到，它就只有破产这条路可走了。

　　政府、股市都靠不住

　　麻烦的是，除了眼前的这些难题，美利坚航空公司还有其它包袱：公司职员退休金在涨，医疗保险在涨，债务利息在涨……总之一句话：到处都是大窟窿。该公司董事长兼首席执行官唐纳德·卡蒂指出，美利坚要想在与别人的竞争中立于不败之地，每年至少需要降低40亿美元成本。

　　为了走出困境，美利坚管理层目前主要采取了三个步骤：一是同工会谈判，通过降低工资和其它福利支出，每年减少劳务成本18亿美元。这方面的谈判正在进行，职工也怕公司倒掉，因而劳资双方有望达成妥协；二是同花旗银行为首的几家贷款银行谈判，希望能拿到新的贷款。可贷款者向来精得很，如果美利坚拿不出靠得住的重组计划，它们不会伸援手；三是向国会和政府游说，希望国会延缓年度税收和延长战争保险，更希望联邦政府提供贷款或担保，但这方面的成功系数至多是50%。

　　最让人们担心的是，眼前这场新的海湾战争就要爆发，据保守的估计，即使战争能速战速决，如果美国政府不施以援手，各航空公司一个季度就得裁员7万，亏损40亿美元，美利坚航空公司自然也躲不过。华尔街股市本来也是美利坚航空公司筹资的一个重要渠道，如今也快变成死胡同了。

　　过去一年，美利坚股价下跌了90%，在时下战争、油价等多重因素影响之下，投资者哪还敢买它的股票。3月12日，美利坚股价急挫34%，收市时降到了每股1.59美元。这家全球航空业的老大要想撑下去，实在太难了！▲

　　《环球时报》(2003年03月17日第十五版)