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世界速递业“老大”——美国联合包裹运送服务公司(UPS)，刚刚获得中国内地直航权，即遣机首航，明天将飞抵上海，今后UPS每周将有6架航班直飞京沪。对直航中国内地，UPS亚太区负责人认为是完成了该公司发展全球网络的最后一个环节。
UPS拥有622架自有和租用飞机，业务遍及全球。其在中国内地的服务就达120个城市，为此UPS配备了专用车近百辆，今年计划再增50辆。面对UPS咄咄逼人的势头，中国邮政特快
专递(ENS)赶在UPS首航前3天“提速”，通过增加飞机和航线来提高国内城市之间邮政快件的次日递(今日寄送次日到)率。
我国的速递市场具有相当大的发展潜力。有消息说，今后几年我国速递市场的年营业额增幅将达年均25%。早在前几年，DHL、TNT等世界级速递大企业就捷足先登，此次UPS“巨无霸”空降，势必加剧速递市场的竞争。对广大消费者而言，竞争只会带来实惠、带来更方便和快捷的服务；而对处于国内市场垄断地位的中国邮政来说，受到的不仅仅是挑战，更是打破垄断的危机感。国家邮政局负责人明确表示，随着中国加入WTO进程的加快，市场开放是大趋势，中国邮政对此已有充分准备，目前，除了信函仍实行专营外，其他包括特快专递、包裹运送在内的邮政业务都将逐步放开。如果国内速递业务放开，ENS如何与跨国速递公司竞争？据悉，UPS在2001年中国规划中就有“发展区域业务”的设想。
行家指出，现阶段ENS与世界性大企业的竞争法宝在于“错位竞争”。像UPS这样的企业，其最大优势是遍及全球的干线网路，而中国邮政的优势是密集的国内支线网路(也称末端网路)，像上海连接周边30个城市的汽车投递网，以及上海地区7000多名能在最短时间内将分拣好的邮件送到每家每户的投递规模，都是UPS望尘莫及的。倘若能实现干线与支线资源的有效合作，其能量毫无疑问将更巨大，据悉有关方面在这方面已经有所考虑。
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