本月15日，期待已久的京沪直通车终于上路。下午5时30分，京沪两地的第一班直通车同时开行，出乎很多人意料的是，两车的处境竟截然不同———

　　北京。自直通车即将开行的消息传出以后，赵公口长途客运站每天都能接到五六十个订票电话，站方不得不改变原定每日开行一趟车的计划，增加车次。首班车的47个座位全部坐满，与之同时上路的，还有一辆被乘客包租的豪华大巴。上海。决定开行直通车后，上海市长途汽车运输公司添置了豪华大宇车，但预期的订票热潮并没有出现。直通车首发时，车上仅有15位乘客。

　　同样是走京沪高速路，同样的票价，为何京沪两地市场反应竟会有如此差距？赵公口客运站宣传部的许女士分析说，出现这种情况，很大程度上是由于北京的外地人比上海多。北京是除广州、深圳之外，外来人口最多的城市。据有关部门统计，在京打工的外地人约有150万之多，而在上海打工的外地人不超过100万，且北方人更少，因而从上海发出的班车乘客没有北京的多，也就不足为奇。

　　上海方面对京沪直通车的宣传力度不如北京大，也可能是原因之一。据了解，此前上海曾开行过京沪长途客车，但由于不在高速公路上行驶，全程需时22小时，客流很少。此次客车改走高速公路，但并没有像北京这样被媒体“广而告之”，因而有些乘客可能并不知情。

　　此外，近日京城降雪，有些上海乘客可能担心京沪高速路北部路段关闭，而改乘火车或飞机出行。

　　虽然首班车不免令人失望，但上海市长途汽车运输公司对京沪直通车的市场前景依然乐观。该公司负责人告诉记者，京沪直通车开行数日来，客流量一直在增加，而从18日开始，这趟车的全部车票都已订出。这位负责人还乐观地说，虽然眼下从北京到上海的人比从上海到北京的多出了近两倍，但是，“这些人总还是会从上海回北京去吧？”(本报记者王刘芳)

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