警惕珠三角内边缘化之虞 深圳拟主建珠江第三桥

　　本报记者 彭友 发自深圳

　　深圳市发改局日前在对一份政协提案的答复文件中透露，深圳、中山两市之间有可能“启动珠江第三桥”，建设一条公铁合建的过江隧道，以增强珠江东岸香港、深圳等城市对西岸中山、江门等城市的经济辐射能力。

　　目前，珠三角已有跨海连接广州番禺与东莞虎门的虎门大桥，以及有望于2007年动工的港珠澳大桥。

　　今年初，致公党深圳市委在《关于尽快推动深圳—中山大桥建设、确立深圳珠三角区域战略定位的建议》的提案中表示，今年底可望向国务院申请立项的港珠澳大桥“要经过四次通关，并不便捷，也起不到沟通珠东珠西、粤东粤西和中国沿海岸线的作用”。

　　而虎门大桥到2012年左右其运量就将达到饱和，并且还“不能承担沿海高速铁路的功能”。

　　因此，上述提案认为，深圳“应启动珠江第三桥”，以期“一举奠定深圳在珠三角、大珠三角、泛珠三角区域体系中的优势地位，从此廓清深圳在区域体系中混沌不清的区域定位，并彻底杜绝任何被边缘化的危险”。

　　深圳发改局在这份答复文件中表示，该市曾委托有关单位承担深圳至中山公路、铁路过江通道的方案研究工作，目前该方案初稿已编制完成。经综合选评，初步提出采用公铁合建的隧道过江方案。

　　其建设规模为：公路线路总长46公里，其中公路隧道长18公里，铁路路线总长96公里，其中铁路隧道长18公里，按远期航道规划推荐的过江方案，公铁合建总造价约314亿元，建设工期约5年。

　　但深圳发改局也表示，再建一条过江工程，须充分论证与港珠澳大桥的关系，还须论证生态、环保、技术等诸多问题。