|
李松
在NBA，很多比赛会留下一段垃圾时间。所谓垃圾时间就是已经无碍大局的比赛时间，但一些球员即使在垃圾时间里也会拼命，因为他们可以用这些大多数人已经无心恋战的时间赚一点好看的数据，为自己今后向老板要价、寻找更好新东家增添筹码。
很多时候，数字是最有力的说明问题的证据，但有时候，也会成为蒙蔽人眼的罪证，比如很多汽车厂家为自己汽车标明的油耗值。
最近，中机中心在中国汽车工业信息网上发布消息，公布了35个汽车厂家相关车型的测试油耗。据说本次中机中心的测试数据为综合工况数据，综合了城市与郊区的道路状况，与顾客实际行车的油耗非常接近。该次测试采用的标准与欧洲标准一致。这个数据被企业确认后，将成为人们对轿车产品实际油耗的一个实用参考数据。
估计很多厂家看了这一数据后会打个冷颤，因为这些数据与厂家标示和宣称的车型理论油耗有较大的差距。估计看了这组数据后有惊愕之状的还有很多有车族，因为他们在买车的时候，销售人员已经告诉他们一个油耗数据，结果，哪怕从来不踩刹车，不急踩油门，油耗还是和对方告诉的数据相差甚远。他们每次看到油表逼近提示油量不够的红线时，只能怪自己车技太差。
现在还没有厂家跳出来喊冤。但估计不久后，会有厂家拿出自己测试油耗的证据，证明自己时速稳定在多少、路面状况如何等条件下，确实只用了标明的油量，而且这还是某一批车，而不是所有卖给老百姓的同型号车。当然，他们或许到时发出的反问也很有道理：任何测量都要有一定条件的啊！
但明眼人都知道，厂家的“条件”是老百姓永远不可能达到的，甚至不可能接近的。因为在全世界的绝大多数马路上，特别是城市的马路上，保持厂家要求的匀速是不可能的，也不可能永远不踩刹车，不提速超车。厂家的条件似乎只是完全理论上的条件，对于老百姓来说，可以说是几无价值的假设。
现在好了，那些几无价值到几乎可以称为垃圾条件下的油耗数据终于该“退休”了。中机中心做了一件好事，用一个老百姓相对比较容易接近的条件，测量出了一个更加真实的油耗数据。
| 
