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北京0.8升排量标志偷偷改成1.1上海不许1.2升以下排量车上路
小排量车市场受宠政策设阻
在发改委明文提倡发展小排量汽车、支持发展柴油动力汽车之时，一些地方的“土政策”却与此背道而驰：限定小排量汽车上路，禁止柴油车上牌。这些汽车产业的“不节约的
政策”，成了制约发展节约型交通的“瓶颈”。——编者正在长春如火如荼举办的车展上，半数参展厂商都打出了节能牌，许多商家推出了小排量、低能耗、低排放的环保小型车。剃头挑子一头热，与节能小车展示热情相对的是国内84个城市限制小排量汽车的冰冷“土政策”。在全社会都在提倡节约、国际油价不断上涨的大背景下，还有多少有关汽车的“不节约政策”，又带来多少的尴尬和无奈？小排量之痛：政策限定难走“康庄大道”据报道，北京街头的许多0.8升奇瑞QQ汽车突然摇身一变，车尾的排量标志都成了1.1。据介绍，这样的“升级”只要10块钱，最大的好处是可以堂而皇之地奔驰在长安街。北京出台政策限制排量1.0以下的汽车上长安街、走二环、三环，逼得这些小车只能出此下策。在发展改革委发文提倡发展小排量节能汽车的同时，许多地方的“土政策”还是断了小排量车走“康庄大道”的念想。譬如：上海就不允许排量1.2升以下的汽车上高架路。其实小车省油、低排放、节约路面资源的道理谁都懂，各地形形色色的小排量限制政策的背后，其实是设置较高门槛，引导较高消费，从而提升城市的整体形象和档次。而这种政策性的不节约，似乎也不是“大排量征收高消费税”能解决的问题。柴油车之痒：何时才能不受歧视柴油车的经济性不容置疑，比同档次的混合动力车便宜不少，比同档次的汽油车省油不少，排放时温室效应也低了不少。在欧洲，柴油车以其高效节能而大行其道，在许多国家甚至占了“半壁江山”。但在中国，节能环保柴油轿车却水土不服，在许多城市遭到禁止上牌的命运。虽然发展改革委已明文支持发展柴油动力汽车，但柴油轿车在中国何时能真正不受歧视、畅通无阻，仿佛成了不解之谜、经年之痒。许多地方政府对柴油轿车仍不解禁的理由还是“冒黑烟”，其实目前新型柴油发动机技术已可以完全克服高噪声、排黑烟的问题，而且中国也完全有能力生产和欧洲同样标准的高品质柴油。剩下的似乎只有政府认识的问题、有关政策的问题、柴油定价的问题。政府系统解决这些问题当然要比制订一个禁令难得多、复杂得多，但如果想到中国只要有10％的柴油车，一年至少省40亿元，不知道决策者作何感想？出租车升级之怪现象：锁定的总是中高档车为了提升城市形象，许多地方都想到了在出租车这张“城市名片”上做文章。大城市出租车“进化”也触动了一些小地方“抬身价”的神经。对出租车排量设限已成了国内许多城市的“潜规则”，大庆就硬性规定出租车排量必须大于1.6升；常德更规定桑塔纳、富康档次的车才能跑出租。最近还有报道，在一些地方，政府有关部门直接介入了出租车升级，甚至还用文件的形式规定了升级车型必须“采用电控燃油喷射技术和三元催化装置，尾气排放应达到国家现行环保标准，发动机排量在2.0升（含1.8T）以上的全新中高档轿车”，并直接选定了某品牌的商务车型为“主导”车型。出租车司机要的是低售价、低油耗、耐用可靠、排放环保的“吃苦耐劳的贤惠娘子”，而政府偏偏让他们强娶一个娇贵、大胃口的“富家小姐”。其中的别扭和耗费可想而知。建设节约型社会少不了政策的引导，但决策者在制订政策的时候，有没有将节约作为相关因素加以考察呢？从源头上杜绝不节约或变相引导高消费、高能耗的政策出台，可能是最大的节约手段。（陆文军）作者:陆文军编辑:
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