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在汽车电子行业巨大市场的诱惑下，资本巨头们的“汽车梦”再次悸动。不过，与资本直接进入整车制造领域的第一轮“造车潮”不同的是，第二轮高潮直指汽车电子领域。汽车电子产业在我国尚属朝阳产业，其作用日益突出。——编者
我市将规划建设汽车电子产业集聚基地，并计划在基地内建设技术、信息化、产品展示、培训和物流配送等五大公共服务平台，并针对产业链较为薄弱环境，加大招商引资力度
，构建完整的汽车电子产业链和产业群体。这是记者从昨天的论坛上获悉的。
我市目前正在宝安区观澜规划建设的深圳市汽车零配件产业集聚基地，将成为发展汽车电子产业的重要平台。一期规划面积近百万平方米，计划5至10年，使汽车电子产业成为深圳的支柱产业之一。
据了解，我市的新兴汽车电子产品领域发展较快，在技术、产业规模、市场应用等方面具有明显的领先优势，尤其是车载信息系统等产业，占深圳汽车电子产业比重的60％，全国市场占有率达到50％，成为国内的龙头地区。
市贸工局有关负责人表示，今后深圳发展汽车电子产业将选择一些优势领域和重点产品作为突破口，鼓励和支持集成电路、软件、元器件等电子企业进行汽车电子技术和产品的研究和开发。同时，对于开发难度较大、投资风险较高的汽车电子产品，将积极引进国际知名企业，利用其技术和品牌优势尽快形成生产能力，并加强消化吸收先进技术和产业配套能力，加大技术创新的投入力度，从根本上提高深圳汽车电子行业的竞争力。
在昨天的研讨会上，有专家指出，在今后几年里，新的汽车电子产品还将出现，比如多级气囊、睡眠监视器、电子刹车、轮胎压力报警器、镭射尾灯、声音导航甚至无人驾驶等。
专家表示，对于这些新产品的需求将进一步推动中国生产汽车半导体产品的能力。不仅如此，未来的汽车电子产品还有许多潜在的需求有待于逐步挖掘和满足。专家介绍说，在目前的构造中，一辆中型车所用的线缆达60公斤，而汇流排系统则可大幅降低这一重量。如果将诸如起动器和发电机等目前分离的部件合并成一个整体，可以节省重量，但也需要配合适当的电子控制线路。
作者:本报记者朱良骏邓媛雯 编辑:
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