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来源：芝能汽车
芬兰9月新车销量6,917辆，同比+17.2%。1-9月累计55,969辆，+5.8%。单月重新跑到两位数增长，累计增速也继续抬头，这个北欧市场的恢复有了点力度。
不过BSCB没有公布BEV、PHEV、HEV、汽油和柴油拆分，动力结构这块不能凭车型去猜。
中国车企的量还不大，队形却已经拉开。
按源站品牌Top 30可见口径，极星、比亚迪、名爵和小鹏共4家，合计342辆，占市场4.9%。这张表只覆盖年累计前30名，榜外品牌没有数据，不能往合计里硬塞。
◎极星排第12，127辆、-4.5%，是本月中国品牌销量最高的一家。1-9月累计966辆、-12.7%，单月和累计都处在收缩区间。它离品牌前十只差两位，但往前跨一步并不轻松。
◎比亚迪紧随其后，110辆、+11.1%，位列第13。累计923辆、+147.5%，差别很明显。9月走得不快，全年扩张仍然很猛。对比亚迪来说，芬兰已经从低基数起跑转到要靠持续交付守住增量的阶段。
◎名爵排第23，54辆、+10.2%，累计440辆、+14.3%，节奏偏稳。
◎小鹏以51辆来到第25，源站没有给出可比的单月同比；累计217辆、+201.4%，并首次挤进累计前30。量小，位置在往前走。
极星和比亚迪贴着前十，名爵和小鹏还在二十名开外，位置已经分成两层。后两家月销尚未过百辆，想跟上前队，还得再多跑一程。
车型端更难。中国车型没有进入9月明确排名的前20，附列里只有极星4可见，卖出65辆、+3.2%，月度名次标为n/a。这类附列只能观察销量，不能当成完整名次表，口径得卡住。
品牌能进前15，车型却没有一款打进主榜，渠道有了，爆款还没出现。这是中国车企在芬兰眼下最需要补的一块。
品牌榜：
◎冠军仍是丰田，975辆、+5.5%，份额14.1%。和8月25.1%的纪录份额相比，丰田的热度明显降温，榜首优势也被压缩。
◎特斯拉从8月第14跳到第2，拿下798辆、+31.3%，份额11.5%，这是它一年以来的最高排名，也是三年以来的最大单月销量。一个月跳十二位，芬兰榜单的弹性很大。
◎大众525辆、同比持平，排第3；
◎起亚521辆、+22.3%，只差4辆；
◎斯柯达511辆、-0.6%。
第三到第五挤在14辆以内，稍有交付波动就会换位。
◎奔驰491辆、+39.1%，
◎宝马395辆、+27.4%，
◎沃尔沃374辆、-8.6%，
◎福特339辆、+44.3%，
◎奥迪331辆、+81.9%。
前十后半段除了沃尔沃，其余都在提速，奥迪最猛。
车型榜的焦点很集中。
◎特斯拉Model Y卖出630辆、+22.8%，以9.1%份额夺冠，创下这款车近三年的最高份额。它一款车就贡献了特斯拉接近八成的销量。品牌第二和车型第一绑得很紧，特斯拉这个月赢在主力车爆发。
◎丰田bZ4X以231辆排第2，同比+5675.0%，低基数把涨幅推得很高；
◎C-HR为198辆、+90.4%，排第3。
◎特斯拉Model 3以168辆、+76.8%排第4，
◎日产Qashqai 158辆、+6.8%排第5。
前五里，丰田和特斯拉各占两席，头部牌桌基本被两家拿住。
第6到第10依次是：
◎丰田RAV4 153辆、-11.0%，
◎奥迪Q4 151辆、+221.3%，
◎斯柯达Enyaq 150辆、+37.6%，
◎丰田Yaris 148辆、-55.8%，
◎奔驰GLC 138辆、+360.0%。
五款车只差15辆，竞争非常紧。Yaris大幅回撤，Q4和GLC则踩着高增速往上冲。
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