来源：泰山财经
泰山财经记者 曹鑫鑫 实习生 高姗姗 冯文利
随着过渡期结束，旧国标电动车自12月1日起禁售。济南电动车市场却呈现出罕见的冷热急转——禁售前旧标车销售火热门店囤积了大量旧标车，禁售当日不少电动车销售门店“清空”展厅，无新车可卖。
新标车门店销售意愿不强、消费者接受度不高市场反响冷淡。那么，在曾经大量投放市场、在禁售前被抢购的旧标车，如今流向何处？新国标车为何难以迅速接棒？泰山财经对此进行了连续走访。
结合走访情况，泰山财经记者日前就山东地区经销商库存车辆处置、新国标电动车车辆设计与销售等情况致函爱玛、雅迪、新日、绿源、极核、小牛等电动自行车品牌，截至发稿未获回复。
济南有门店3日仅售1台新标车
11月30日，过渡期结束前的最后一天，泰山财经记者走访了包括雅迪、台铃、绿源在内的多家电动车销售门店，旧国标电动车仍充斥展厅，且暂无新车到货。
但仅一天后，12月1日旧国标电动车正式禁售，不少电动自行车销售门店展厅已“瞬间清空”，仅剩少量电动摩托和电动三轮车。对于新国标车，销售人员表示“仍在运输途中”。
“谁买新国标车？”有门店销售向泰山财经表达对新国标车市场销售的悲观意见。“新国标车上市后我们早晚得关门转行”，一台铃电动车经销商表示市场接受度差、成本上涨、利润压缩，经销商普遍缺少进货新国标电动车的动力。
速度慢成为多数消费者吐槽的关键。“太慢了”，一位进店咨询的消费者表示，之前旧国标车30分钟可到达的距离，新国标车可能要多跑十几分钟，“很难适应”。也有消费者认为若新国标电动车没有后座与车筐，则短距离出行并不便利。
3日，泰山财经记者再次进行市场走访，有爱玛电动车门店表示开卖3天，仅售出1台电动自行车。“就卖出门口那辆，问的少买的更少”店主透露有消费者询问车辆情况后，往往会选择购买二手电动车或者电动三轮车。
（12月1日，店内已无电动自行车产品，门口产品已用篷布覆盖，不再售卖）
旧标车去哪了？退回厂家为少数，多数“挂牌”后回流市场
事实上，在销售端记者走访注意到，市面上大量的旧标车并未完全消失，部分已经退回厂家处理，大部分则通过“带牌过户”、区域转销等多种形式在市场上继续流通。
走访中有雅迪电动车经销商向记者透露，因多数经销商对新国标电动车的市场反应持悲观态度，已经在停产前进购了大量旧标车。在过渡期内，厂家有一定的旧标车返厂政策，但该名经销商坦言，退回流程比较复杂，政策吸引力不大，自己还要为此承受不小的损失。
“0公里”二手车成为在禁售前仍留有大量库存的经销商减少损失的出口。“多少比返厂强”，经销商表示此前一辆售价为2500元的旧标车，二手销售价格约为2000元，此外还要承担不小的合规风险。
在济南部分街头便出现了“成色极新、已挂牌”的二手旧标车。有知情人士透露，禁售前，部分经销商将库存车辆提前集中上牌，再以“二手车”名义流通。
还有少数转销其他城市，“灰色操作”或涉法律及保障风险
除上述渠道外，记者看到，目前还有部分未上牌的旧标车转而销往监管相对宽松的三、四线城市。对此，有经销商对此表示，有些地方对电动车牌照管理不严，“而且这些车可以通过物流配送”。
事实上，这些二手挂牌车也存在一定的法律风险。泰山财经记者了解到，对于买家而言，来源不明的二手挂牌车在可能存在未处理的违法、事故情况。
北京福茂律师事务所合伙人张志友表示，对于卖方而言，若电动车无法过户，在法律上的车辆所有人仍是原车主。若后续车辆因自身缺陷导致交通事故，原车主如不能自证无过错，极有可能需承担连带赔偿责任。
对于普通消费者而言，部分车辆也可能存在非法改装的情况，很难进行过户手续，若后续发生交通事故，驾驶此类车辆上路，不仅会面临交警罚款、扣车，若引发火灾造成重大损失，还需承担全部赔偿责任。
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