来源：芝能汽车
墨西哥十月新车销量同比增长6.3%，达十二万九千辆，创下近九年来同期最高水平。
在几家车企没有申报数据的情况下，10月中国品牌在墨西哥有数据的总销量 10,094 辆（市场份额约 7.8%，同比 +约 20.5%，主要受长安和名爵驱动）；年累计总销量 92,258 辆（市场份额约 7.7%，同比 +约 15.2%）。
十月市场的规模是墨西哥历史上第二高的十月纪录。
◎ 日产以8.1%的增速稳居第一，市占率达到17.5%，继续保持当地市场最强势的品牌地位。
◎ 雪佛兰略有下滑，但仍处第二，其疲态更多来自紧凑型轿车竞争加剧。
◎ 大众增速温和，而丰田则以超过三成的增幅成为本月表现最强的主流品牌，得益于混动轿车与稳定的进口产品供应。
◎ 起亚与马自达保持稳健增长，使得前六大品牌格局连续数月保持一致。
从七到十五名的阵列中，变化开始明显加速。
◎ 福特大涨近三成，重新夺回第七；
◎ 现代下滑则反映其产品更新节奏相对偏慢。
◎ 中国品牌中，长安增长近两倍，是全市场最快的品牌之一，而江淮、小康、北京等品牌表现不一，说明中国品牌在墨西哥的基础仍偏小，发展依赖产品契合度而非规模优势。
◎ 此外，雷诺、本田和道奇同样录得较大增幅，显示传统品牌的复苏并未被新品牌完全挤压。
整体看，墨西哥的品牌结构仍由日产、雪佛兰、大众、丰田、起亚和马自达构成稳定底盘，但第二梯队与新玩家的竞争正在加剧。
在车型榜中
◎ 日产Versa以超过八千台的成绩稳居第一，反映入门级三厢车在墨西哥仍有极强的基本盘。
◎ 起亚K3迎来显著增长并升至第二。
◎ 而雪佛兰Aveo因换代节奏放缓有所下滑。
◎ 日产NP300皮卡持续承压，表现不如往年，但整体仍稳定在前五附近。
◎ 大众Virtus与马自达CX-30成为细分市场变化的晴雨表，前者在出租车与家用市场受到紧凑型跨界的挤压，后者则凭借均衡配置获得持续增长。
◎ 雪佛兰S10表现最突出，大涨五成以上，首次升至第七，其背后是中高端皮卡需求被进一步激发，小企业与自雇市场恢复明显。
◎ 马自达2、日产劲客以及现代Grand i10等车型继续稳固小车与都市跨界的主力位置。
◎ 日产Magnite虽跌出前十，但仍是近期上市车型中表现最稳健的新品，与大众Tera、铃木Dzire等新车拉开明显差距。
中国品牌实现了约20.5%的同比增速，总销量约1.01万辆，市场份额达7.8%，较年累计的7.7%略有提升年累计总销量约 95,000 辆（市场份额约 7.9%，同比 +约 40%）。
◎ 名爵（MG）稳居前十：作为中国车企在墨西哥的“门面”，MG以3990辆位列第九，市场份额3.1%，年累计3.97万辆（-10.6%）仍稳健，其MG 3和MG One车型销量分别达2017辆和1033辆（同比飙升694.6%）。
◎ 长安汽车10月销量2023辆，同比暴增182.9%，年累计1.52万辆（+178.8%），CS55 Plus和CS35 Plus车型分别贡献441辆和351辆，增长超200%。
◎ 江淮（JAC）销量2145辆（+7.3%），位列第15；
◎ 长城（GWM）1502辆（+1.9%），
◎ Haval Jolion贡献807辆（+55.2%）。
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