来源：芝能汽车
过去几年，大三排SUV更多依赖燃油与增程模式，汉兰达和理想L9分别代表了两个时代的标杆。
但进入2025年，似乎大三排SUV纯电时代到来了：理想i8、问界M8纯电、特斯拉加长版Model Y，以及蔚来的乐道L90和全新ES8，在8月开始一下子变成热点话题。
此前沉寂的纯电大三排SUV赛道一下子热闹起来了，那么是否如蔚来在NIO day所说的，大三排SUV的纯电时代正在到来呢？
整体趋势
我们在之前的文章《「三排六座SUV」八年进化论：从边缘概念到家庭刚需》写到，蔚来的ES8其实做得很早。
从历史来看，我们看到下面的趋势变化：
2025年的市场格局变化，如下所示：
◎ 8 月销量按高低排序为：问界 M8（21081 辆）、乐道 L90（11066 辆）、问界 M9（9891 辆）、领克 900（6861 辆）、理想 L9（3796 辆）、蓝山（2570 辆）、理想 L8（2623 辆）、腾势 N9（1700 辆）、方程豹 8（1378 辆）、深蓝 S09（1090 辆）、昊铂 HL（224 辆）、蔚来 ES8（301 辆）、银河 M9（389 辆，还没上市），理想的i8 8月的销量为2623台，预计接下来往更高的销量冲一冲，特斯拉Model YL在8月销量还没体现出来。
◎ 1-8 月趋势分化显著：问界 M8的高峰是 7 月 22048 辆，乐道 L90 7 月首销 686 辆后，8 月爆增至 11066 辆；领克 900从 3 月 345 辆逐步升至 8 月 6861 辆，稳步向上。问界 M9（8月增程式8980台，纯电911台，大概是10:1的关系）、腾势 N9等在高位波动；理想 L8、理想 L9、蔚来 ES8呈波动下滑；昊铂 HL销量比较有限。
从这个销量来看，纯电大三排SUV能卖好的只有蔚来，而且蔚来也没有增程。我们会持续关注纯电大三排的销量。
Part 2
纯电大三排为什么起来了？
会超过增程么？
纯电大三排SUV这波集体入局背后，是多个关键条件逐渐成熟的结果，电池成本和补能环境的改善。
磷酸铁锂电芯和碳化硅器件的价格持续下探，叠加快充与换电网络的高速扩张，使得用户的购车门槛和里程焦虑显著降低。
技术突破让“大车耗电高、空间受限”的传统难题逐步被攻克——轻量化压铸工艺、800V/900V高压平台以及跨域融合的电子电气架构，为车企同时解决空间、能耗和造型“三角困境”提供了可能。
更重要的是用户心理的变化。增程车型在过去几年完成了用户教育，让家庭用户逐渐习惯用电、依赖电网，反过来加速了纯电的接受度。当用户意识到“续航焦虑更多是心理问题”时，纯电大三排SUV便拥有了真正爆发的土壤。
如果我们对比纯电和增程大三排SUV的差异问题
◎ 纯电大三排SUV要解决的问题是造型、续航和续航的问题，蔚来是有补能体系，所以选择的是造型和空间，续航是配大容量电池+补能体系解决问题。理想和特斯拉，是围绕风阻造型上做妥协，来做空间和续航。
◎ 增程/插电SUV，主要的问题是空间、续航和成本，从目前的情况来看，随着电池做到快70多度电，大容量增程的成本已经快赶上100度纯电SUV的产品。
我们理解一下，中国汽车市场也在走向美国的“皮卡”化，也是以大为美，开始逐步大型化
◎ 插电/增程/纯电使得产品的电耗差异比如百公里15度电-20度电，消费者感知不到使用成本的差异。
◎ 空间的使用，消费者希望从内到外的大，足够各种场景进行使用。
◎ 动力随着电机和底盘的革新，使得产品的可开性（驾驶的感觉更好了）增强。
再叠加为了家庭换车，这个逻辑是很清楚的，不是车主本人想换，是家庭需要换车。
也就是说，目前增程和插电的大型SUV随着银河M9还有零跑D系列的SUV下探到20万这个线，会把这波的市场扩展（特别是200公里的配置），至于是不是纯电大三排SUV可以全线铺开，我们还需要观察。
20-30万往15-20万走的时候，这种5米出口的插电SUV的市场潜力是多少，我们可以看各家都配置以后的结果。
2025年自主品牌打破传统车型级别与价格对应关系，如A0级车型价格降至5万元左右，B级车型价格下探至10万元以内，形成“把C级车当B级卖，B级车卖A级价”的竞争格局。
如果我们观察大型SUV的三排车，首先是价格下探，其次我们再来观察纯电和增程的比例关系，我理解随着价格下探是挤压了原来中性SUV的需求。
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