来源：中国新闻周刊
我看不见你，但找得到路
2024年11月，视障女孩黄莺在武汉体验了一次无人驾驶汽车萝卜快跑。车辆到达后，她自己摸索很久，始终没有打开车门。
“这个车就开走了。”
她将这次经历发布在网络上。
之后，陈金、唐凤迅速对接到了萝卜快跑的二十多个团队，投入近半年的“蒙眼试验”中。
“不爱出门”的视障人群
“每约80人中就有一位视力障碍人士[1]，为什么我们走在路上却很少遇到？”
母亲的一次打车经历，让陈金开始思考这个问题。
2023年，陈金的母亲患上青光眼，视力急剧下降。一次外出打车回家时，因傍晚看不清车牌号，在路上找了很久也没找到司机所说的位置，最后被取消了订单。无奈之下，母亲只得给陈金打电话，让她重新打车。
这一次，陈金既要与司机沟通母亲视力障碍的情况，请求其下车寻找母亲，又要指导母亲在特定位置等候司机。整个过程耗时又繁琐。
那天之后，陈金的母亲便很少独自出门。
机缘巧合下，2025年年初，陈金加入了萝卜快跑的无障碍功能开发项目，对视障群体的出行困境，有了更深刻的认知。
“独自出门对视障群体是一件难事。”
据中国信息无障碍产品联盟发布的《视障者基本信息调查》显示，30%的视障者基本不外出，46%的视障者每周外出并且需要家人陪同，只有9%的视障者一周能够出行4次以上且不需要家人朋友陪同。
对于视障人群来讲，地铁和打车是相对方便的两种出行方式。但打车可以把复杂的出行流程简化为起点与终点，尤其在特殊天气或时间紧张的情况下，打车是更方便的选择。
但打车出行的过程，并非“一路坦途”。“打车App操作不熟练，上车前找不到车辆、上车时找不到车门、下车时难以察觉到侧后方来车……几乎每个视障者都会和我提到这些场景。”
曲折的打车过程，让部分视障人士感到“自尊心受到伤害”。在陈金接触的视障人群中，有人好不容易叫到车后，司机看到他牵着导盲犬后直接拒载。也有人对司机的“过度关怀”感到不适。
“‘我不需要同情，我只想被当作普通人对待。’这是他们和我说的最多的一句话。”
一位视障者，如何独自打车出行？无人驾驶能否给他们带来更好、甚至更有尊严感的乘车体验？来到“萝卜快跑”的陈金，一直在为这些问题找答案。
在积累了上百份、数千页的访谈记录后，陈金和团队有了清晰的方向。但真正“蒙眼实验”，才刚刚开始。
无人驾驶会是好“搭子”吗
从2013年开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台，用AI技术提升出行的安全性和便捷，一直是百度Apollo的信条。
最近几年，唐凤的工作一直围绕智能交互展开，作为资深产品经理，如今她的工作重心转移在萝卜快跑无障碍项目上，她需要把和陈金一起调研过的视障人群需求，精准地传达给工程师，再经过反复的开发、测试，让无障碍功能上线。
刚加入项目组时，唐凤脑海闪过的第一个问题是“视障者怎么使用手机软件”。但与20多位视障人士线上、线下接触后，唐凤发觉目前部分App已经在无障碍方面都做得比较流畅，视障群体不仅会用，而且完全可以熟练使用。
这让她对萝卜快跑App的无障碍化改造多了份信心。为了更好地感知视障者使用打车App的痛点，唐凤会把自己的眼睛蒙上，去感受每个功能操作起来是否便捷流畅。同时，她也会不断询问视障者的需求，对他们提出的细节点进行优化后，再邀请这些人重新体验。
但信心也有遇到动摇的时刻。一天，唐凤戴上眼罩模拟视障状态，试图用自己设计的无障碍版App叫车。流程进行到一半，一个未适配的“用户协议弹窗”突然跳出。她疯狂滑动屏幕，语音播报却毫无反应。
同事在一旁用视频记录了这段测试过程——半小时的时间，操作就卡在弹窗这一步无法进行下去。唐凤慌张地摘下眼罩，那一刻她意识到了无障碍功能开发真正的难点在哪里。
“这背后不是技术难题，而是视觉正常的人如何真实觉察到视障者的痛点。”
唐凤和团队成员与视障者一起测试萝卜快跑无障碍版App解决问题的办法只有将功能深入到视障者具体的出行场景中，让细节和需求逐渐丰富。这个过程中，参与测试的视障者们给予了唐凤极大的支持和鼓励。
“有人会录制5分钟的视频，一一指出App操作中遇到的问题。”
用App叫到车，只是视障人群打车出行的第一步。如黄莺的经历，在此之后，如何找到到达车辆，以及精准判断车门位置并打开车门，每一个步骤都可能遇到难题。
从语音音量到播报速度，过往大众向产品开发中不曾反复测试的各种细节，在无障碍改造项目中都成为唐凤需要考虑的重点。“我们要做到每一个流程都不会忽略掉他们的需求。”
唐凤和团队成员与视障者一起测试萝卜快跑“无障碍关爱功能”经过反复测试后，近日，萝卜快跑面向视障群体推出“无障碍关爱功能”。当车辆到达指定上车点后，会自动发出提示音，播报“萝卜xxxx已到达”，引导视障乘客寻找车辆。
当乘客走到车辆旁，无需进行操作，蓝牙解锁功能就可以让车门自动打开，并语音播报包含车牌号在内的迎宾语。乘客上车系好安全带后，仅需通过语音指令“开始行程”，车门就能自动关闭，并启动车辆。
在行程中，视障人群通过语音指令，可以随时唤醒系统，体验座椅按摩、空调温度调节、音乐播放等功能。抵达目的地前，系统也会提前通过语音提示行程信息，如提醒乘客后方有来车，引导乘客安全下车。
科技的便利与温暖，人人可享
3月底，公益机构“金盲杖”负责人乔玉和他的导盲犬“路虎”，成为萝卜快跑无障碍版的首批乘客。
陈金陪着乔玉和“路虎”一同体验了从叫车到上、下车的全过程。
“除了产品功能，让乔玉惊喜的是后排空间充足，‘路虎’能在车里自由转圈了。”陈金说。
陈金陪着乔玉和“路虎”一同体验萝卜快跑“无障碍关爱功能”“原来我自己也可以打车出行。”“萝卜给了我们更有尊严的、平等的出行体验。”……在视障志愿者内测中，陈金和唐凤感受到了“无障碍关爱功能”的含金量。
这也正是“无障碍关爱功能”发起的初衷，倾听视障群体的出行需求，将其融入长期产品研发规划，打通需求与产品研发之间的“最后一公里”。4月，全国政协委员、中国残联理事、中国盲协主席李庆忠在体验“无障碍关爱功能”后表示，萝卜快跑安全、舒适、无障碍的功能为视障人群和老年人带来了更加平等、更加便捷、更有尊严感的出行体验，是科技助残的典范。
2023年9月1日起，《无障碍环境建设法》正式施行，两年来随着人工智能等科技大步迈进，我们看到脑机接口让全盲者感知光影轮廓，5G+AI的无障碍云平台将成为视障者的“数字导盲犬”……政策、技术与人文形成合力，让视障人群的日常生活的细节被科技重新解构，他们获得的不只是一种便利，更是打开新世界大门的底气。
如今，越来越多视障人士知道了萝卜快跑并积极体验，他们在社群里积极地给陈金反馈各种需求，比如能否有个性化的语音，也会设想以后会不会一下楼，就能有个“萝卜”在那等着，不需要走到现在规定的站点上上车等等。
陈金认为这是一个好的起点，“视障群体的需求正一点点被更多人关注到。”
抖音博主@夏果夏果以视障者的第一视角拍摄了体验萝卜快跑无障碍功能的全过程，乘着这辆无人车追了一场日落后，他开始憧憬无人驾驶的技术成熟以后，或许他也能拥有自己的汽车。
看到@夏果夏果的视频后，唐凤为参与这些无障碍功能设计而自豪，她希望视障人群不仅可以通过萝卜快跑便利地从起点到达目的地，还可以在这个过程中，感受到世界的美好。
萝卜快跑唐凤的心愿，也是百度Apollo用科技改善用户出行的一个缩影。
诞生8年来，已经与国际头部玩家一起站在了世界科技的顶级舞台的百度Apollo，还在用科技为更多用户的便捷出行寻找解法。
“我们也希望更多志同道合的朋友加入到萝卜快跑无障碍关爱的团体里，为无障碍出行做更多的事情。”刚刚忙完无障碍功能上线的陈金还计划与“金盲杖”一起组织出行培训，为中途转盲的用户再做点事情。
科技向善的种子已经生根发芽，温暖自主流向了更多有需要的人。一位视障朋友在体验后，认为全无人的空间也可以为孤独症患儿提供更舒适的环境，又把萝卜快跑推荐给了当地孤独症机构的负责人。
今年，百度Apollo还启动了“星火计划”，向全国的教育和科研机构捐赠自动驾驶车辆，支持自动驾驶人才培养和产业繁荣。在武汉大学，借助百度Apollo自动驾驶车辆和平台，学生正在进行自动驾驶软硬件的调度和优化，教师也可以在这个平台上直接研发和优化算法，大大提高科研产出效率。在此之前，全国已有近700所高校利用Apollo开放平台开设了自动驾驶相关课程及专业，各学校相继开设仿真虚拟教研室、实训基地、为国家的智能网联电动汽车产业输送新的人才。
两天前，黄莺带着朋友和妈妈一起乘坐萝卜快跑去兜风，她熟练地使用“无障碍关爱”功能叫到车，然后寻着车辆达到后发出的提醒音，用盲杖一步步走到车旁，等待车门自动开启，自动关门。在平稳行驶的萝卜快跑里，三个人开心地哼着歌。
科技的力量让人们相信，出门在外总有一辆车帮助他们安全地抵达目的地。
这是中国超过1700万视障人士的心愿，也是百度Apollo一直以来的心愿。
参考资料：
1.根据中国盲人协会数据,目前我国有超过1700万视障人士
https://www.cdpf.org.cn/ywpd/xcwh/mtjjxwb/754bc980632a4078882366a97dcab72d_mobile.htm
作者：马萌
编辑：王潇仪
运营编辑：王琳
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