问界M9大定破20万辆，豪车市场变天了？_

来源：中国新闻周刊

智能化的下半场

“价值战”才是王道

又到年末，汽车市场迎来收官之战，在风云变化的不确定中，持续增长是定局。

今年11月14日，我国第1000万辆新能源汽车下线，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的统计，10月中国新能源乘用车在国内市场渗透率达到52.9%，已经连续4个月超过50%。

乘联分会发布的《2024年9月份全国乘用车市场深度分析报告》直观反映了自主品牌的上升趋势

“扎扎实实提升工艺，心无旁骛升级技术，全心全意完善服务”，我国新能源汽车企业在此消彼长的竞争中脱颖而出，曾经徘徊在低价区间的自主品牌，也上攻豪华车市场，并取得阶段性的成功。

2023 年底，鸿蒙智行旗下的问界 M9 上市。自发布以来，鸿蒙智行问界M9在一年时间内累计大定订单已达到20万台的里程碑，这一数据，刷新了50万元以上中国豪华车市场的销售纪录，稳坐国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的销量冠军。

问界M9上市12个月累计大定突破20万台

更值得一提的是，近三月来，在我国50万以上豪华车型销量榜单前五中，鸿蒙智行问界M9是唯一上榜的自主品牌车型。

在汽车行业，尤其是豪华车的细分市场，所有的明争暗斗终究要落在“销量”这个客观公平的指标上。从被垄断到主动破局，鸿蒙智行问界M9是如何重塑豪华车市场游戏规则的？

跨越传统豪华品牌的护城河

新需求的出现，往往是通过竞争创造的。

我国激烈竞争的新能源市场，培养出了对智能化接受度和要求最高的消费者。相比过去，新能源消费者的购车导向出现变化，用户更加愿意为具有智能化、科技化属性的产品付费。

汽车的定位，正在从“功能承载”向“生活场景承载”转变。

这一转变，同时也是撬动传统豪华车企转型的重要支点。相比之下，自主品牌没有尾大不掉的资产包袱，在“传统豪华”的基础上，可以大刀阔斧地加码“科技豪华”概念。而鸿蒙智行问界M9作为自主品牌中的先行者，通过“人无我有”的突破，实现了口碑破圈。

问界M9智能座舱

据杰兰路的统计，鸿蒙智行问界M9的车主群体中，有超过90%为增换购用户，来自传统豪华车品牌的增换购比例高达50%。

杰兰路2024年度上半年新能源汽车品牌健康度研究显示，鸿蒙智行品牌NPS（用户推荐值）高达 83.7，其中鸿蒙智行问界M9系列在SUV净推荐值排名中位居第一。

NPS是衡量用户体验的重要指标，也是广大鸿蒙智行问界M9车主掀起“野生销售员”浪潮的关键，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾在其微博分享过这样的故事，“有位老板买完鸿蒙智行问界M9发现真的很好开，随即就推荐给周围十几个朋友都购买了。”

“我买我推荐”，鸿蒙智行问界M9实现了产品力赋能口碑的良性循环，跨过了传统豪华车品牌护城河。这也得益于华为在2C领域的深厚积累，包括用户需求的分析、调研、产品品牌塑造，以及产品营销零售等一整套2C的能力。

问界M9注重豪华细节体验的打造

抓得住用户真实需求的变化，造得出具有现象级竞争力的产品，华为的体系能力是鸿蒙智行问界M9口碑破圈的必要条件。

自主高端，底气何来？

豪华与高端，显然不是靠“买件”和“堆料”就能实现的。

余承东在2024未来汽车先行者大会论坛上，提出了“拼价格不如拼价值”的观点，在如今汽车行业的语境下，“价值”意味着在智能化、豪华舒适、安全、高质量，以及更为卓越的用户体验层面不断加码。但与同一赛道上其他玩家不同的是，华为拥有全栈自研的能力。

实际上早在10年前，华为就开始对汽车智能化、网联化技术进行持续投入。每年研发投入超过100亿元，直接研发人员达7000人。

作为全球领先的ICT解决方案供应商，华为五大硬核科技（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联）自主可控，而鸿蒙智行问界M9的技术稀缺性，集中展现为——唯一搭载华为智能汽车全栈科技的产品。

以备受关注的智能驾驶系统为例，在很多车主看来，华为正在成为中国智驾行业的“标杆”。

“打动人的，最终是产品本身、是科技本身。”2024年北京车展上，华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻在接受采访时表示：“通过智能化去实现更强大的主动安全，将AEB、主动避让和障碍物检测等新技术搭载到车型上，使得汽车能主动去避让事故或者可能发生的事故，让用户能体验到智能驾驶并不是炫技，而是实实在在能提供更全面的安全保障。”

HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统

彼时的华为智驾系统还处在HUAWEI ADS 2.0阶段，华为方面的工程师表示，ADS(Advanced Driving System)经过了这些年历经三代（ADS 1.0、ADS 2.0、ADS 3.0）的发展，华为在业界努力打造安全新标杆，立志成为智能驾驶产业的引领者。

HUAWEI ADS 3.0实现了从车位到车位的全场景、全域智能驾驶，真正做到了零接管，无论是面对复杂的城市路况还是狭窄的停车环境，都能展现出卓越的感知、决策与控制能力。这一能力的实现，得益于ADS 3.0采用了全新的GOD通用障碍物识别大网和PDP网络，实现了预决策与规划“一张网”，车辆能够更深入地理解驾驶场景，并做出更加类人、高效的驾驶决策。

除了智驾，鸿蒙智行问界M9作为科技豪华标杆的另一张底牌要归功于途灵平台。

举个简单的例子，我们骑自行车时如果发现前面有个坑，就会提前把屁股抬起来避免颠簸，途灵平台正是通过车载摄像头和激光雷达实现了类似的效果。

面对复杂路况，途灵平台能够识别道路的坑洼提前调节悬架，还能融合全车其他传感器的反馈，甚至在急加速或急刹车时，超前精细识别悬架的阻尼需求，实现车身姿态俯仰的精准控制。加速不会大幅后仰，刹车不会大幅前倾，车内驾乘人员的舒适体验便得到了更好的保障。

鸿蒙智行途灵平台

在汽车行业，德国高端汽车品牌百年积累下的优秀底盘调教技术，被车迷们戏称为“德味”，途灵平台的出现，某种意义上来说也让中国汽车拥有了“中味”，一种更加智能，更加舒适，更加适用全路况的技术风格。

当然，鸿蒙智行问界M9的黑科技不止于智驾和途灵平台，可以投影的HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯、满配十屏的鸿蒙座舱、HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统、全新小艺智慧助手等技术亮点，共同塑造出全方位的智能出行体验感。这些“人无我有，人有我优”的黑科技，同样自主可控，同样是高端的底气由来。

智能化的下半场

“除了鸿蒙智行问界M9，你还期待体验哪部车？”

“下个月的鸿蒙智行问界M9。”

这是鸿蒙智行问界M9车主群里的一句玩笑话，由于车辆可以通过持续OTA，以实现智能化配置的持续升级，也给鸿蒙智行问界M9带来了传统豪华品牌无法达到的“常用常新”的体验。

这也是大部分车企不断加码智能化研发的原因之一，未来已来，汽车行业早已越过内燃机与电机的争论，迈进智能化的下半场。

经济学中有一条著名的“微笑曲线”，产品价值链越靠近前端的技术研发和后端的品牌服务，其附加值越高。