来源：钛媒体
2024 NIO Day的重要看点之一，就是蔚来高端行政旗舰轿车ET9。
作为蔚来的旗舰车型，随着鸿蒙智行百万尊界S800的亮相，以及多家车企开始推出百万级的车型，很多人好奇，去年NIO Day就已亮相的蔚来ET9，在当下还能保持产品的竞争力吗？蔚来ET9的核心优势有哪些？蔚来要如何打赢这场高端战？
关于蔚来ET9产品、市场竞争力等问题，在近日蔚来媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌详尽地进行了一一解答。
相比蔚来其他车型，ET9的定位更高端，预售价80万元，对其推出的意义，李斌给出的解释是，ET9非常体现蔚来在技术创新、体系创新方面的一些追求；作为一款技术旗舰车型，ET9能够让大家更加容易地感知到蔚来500多亿研发费用花在哪了；蔚来作为高端品牌，肯定还是要进入BBA的高端行政用车市场。
简言之，作为高端品牌，蔚来在产品规划上，肯定要有能够对标奔驰S、宝马7系、奥迪A8等的车型。同时，作为旗舰车型，蔚来ET9将集成蔚来的先进技术，进一步去强化蔚来在技术创新方面的品牌形象，也有望让蔚来在高端行政用车市场打开局面。
对于新时代的高端行政旗舰应该具备哪些特点，李斌认为，要用全球创新科技来定义一款新时代的行政旗舰，照着迈巴赫的样子，造不出新时代的行政旗舰；旗舰是具有时代性的，它是用这个时代最合理的技术和用户需求匹配，展现全球最领先的技术成果。
据悉，自2016年起，蔚来在研发领域的投入已超过530亿元，是新势力中研发投入最多的企业；截至2024年11月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数超过9300件；蔚来全球研发团队规模超11,000人。
ET9背后有蔚来近200亿的研发投入，且具有包括中国首个线控转向量产标准认证，全球首个集成式液压全主动智能悬架，自研全球首颗5nm智驾芯片，整车全域操作系统SkyOS等底层核心技术。
因此，李斌认为，ET9最大的竞争优势还是在技术的领先性上。蔚来ET9也被认为是集成了智驾芯片、操作系统和智能底盘新三大件全部自主研发的旗舰产品，代表了中国汽车工业的一个新高峰。目前，全世界搭载线控转向系统的量产车型，只有特斯拉的Cybertruck和蔚来ET9。
产品方面，蔚来ET9已进入量产前最后阶段的测试和准备工作，将于12月21日正式上市，计划于2025年3月份开启交付。
关于蔚来ET9的预期销量，李斌并未直接给出答案，而是给出了一组数字供大家参考，现在帕拉梅拉的月销量是1300—1500台左右，迈巴赫1000多一点，宝马7系、奥迪A8的量已经比较少了。
李斌表示，ET9肯定比奥迪A8和宝马7系卖得多。但要做到奔驰S级和保时捷帕拉梅拉那样的成绩，“有挑战”。
目前，真正的高端行政用车市场，新能源车型相比燃油车还处于劣势，且越往高端去看，纯电车型相对来说还是有些天花板的，李斌希望ET9能突破这样一个天花板。
在李斌看来，这个市场如果从心智上突破了，蔚来和奔驰、宝马、奥迪这这些传统的豪华高端品牌，从竞争里面就能够真正进入到一个平等的状态。
越来越多的自主品牌加码新能源汽车高端市场，李斌认为，蔚来的优势就更能体现，不管是在充换电网络方面还是在服务体系方面，还是在蔚来的社区，蔚来过去这么多年围绕着高端纯电的积累，从产品到服务，都已有自己的优势。
“但现在确实非常容易陷入到孤军奋战，因为别人都有增程，或者别人都有插混，所以稍微难一点。他们有了纯电以后，对纯电的攻击就会少一些，所以就会好一些。”李斌坦言。
目前，国内还在坚持纯电赛道的新能源汽车品牌未来可能就只剩蔚来一家了。不过，蔚来在高端市场已经形成了一定的品牌认知，这也是李斌喊出“ET9与竞争对手比优势太多了，全方位碾压。”
同时，李斌还强调称，“ET9的主要竞争对手不在国产豪车，而是主要和BBA、保时捷等竞争。”
数据显示，今年10月，蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电市场，份额达到41.65%，今年1-10月，蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电市场，份额达到41.84%。蔚来现有二代平台部分车型用户，有超过50%是BBA车主。
相对而言，虽然当前多家自主品牌都在发力超豪华市场，但实际上，大家都还处于早期阶段，还未真正进入BBA高端市场最后的阵地。
对于蔚来而言，ET9是一款非常重要的车型。众所周知，高端车型一直都是车企利润奶牛。如奔驰的高端车型如迈巴赫系列、奔驰S级和奔驰C级一直为其贡献了很强的利润。因此，如果蔚来ET9能够大卖，也将会直接改善蔚来的毛利率，也能让蔚来尽快实现盈利。
李斌透露，“ET9毛利率肯定很好，卖一辆要顶很多辆ET5。”
造车十年，依然还在亏损，这是蔚来常常被拿来诟病的一个点，有人甚至问李斌“蔚来还能撑多久？”
李斌并未回避这个问题，而是坦言，“蔚来能撑多久，肯定比2019年撑的时间长多了，我们现在不管怎么样，运营现金流还是健康的，还有422亿人民币的现金，销量还在增长。2019年撑到现在都撑五年了，从现在看肯定远远不止五年，这个大家不用特别担心。”
当下的汽车圈，卷配置、卷价格已经卷到了极致，产品同质化越来越严重，李斌认为，在油车时代，产品也同质化，最终比拼的还是企业的综合能力，产品定义的能力，运营的能力，质量、成本、效率、服务、销售、营销，比的还是综合的东西。
价格战对高端市场确实有影响，但李斌指出，高端市场是谁在价格战方面守不住，谁最终出局。在高端市场，包括近期表现好的，基本都是在价格方面比较有定力的，这是高端市场很不一样的特点。以前一些二线的豪华品牌顶不住了，都是从大规模降价开始，但降完了就再也回不来了。
李斌在最后呼吁，“中国的汽车企业在接下来几年要补的课就是如何合作。这方面我们还有很长的路要走。市场竞争是正常的，但是卷应该不影响合作，合作肯定是一个更好的选项。在竞争中合作，在合作中竞争，这应该是中国的同行在接下来五年、十年里面要去做的事情，要一起去学习的东西。”（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏）
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