来源：环球零碳
图片来源：TECO 2030We Do网12月13日讯，挪威知名清洁技术公司Teco 2030已申请破产，该公司曾被视为船用燃料电池应用的先驱和领导者，却未能坚持到公司名称中的2030年。
Teco 2030在12月10日晚提交给奥斯陆交易所的文件中称：“因没有机会筹集到足够的资金来维持运营，公司董事会一致决定申请破产。”
该公司的破产，给氢燃料电池在航运上的应用蒙上阴影。
TECO 2030由TECO海运集团于2019年创立，并于2021年从总部分拆，成为了一家独立公司。
该公司目标是为航运和重工业提供零排放的氢燃料电池解决方案，专注于燃料电池的海事应用，曾与多个创新船舶设计项目合作，并获得了不少研发补助和投资者支持。
该公司已经设计出了首个PEM氢燃料电池堆设计的示范模型，并声称该系统是“全球最强大的船用燃料电池系统”，专为重型工业应用而设计。
然而自其独立以来，Teco 2030已经亏损近3000万美元。因缺乏资金，Teco 2030的部分业务自上个月起已无法继续运营。
在今年10月底和11月初，挪威税务局对该公司的几家子公司启动了破产程序。
10月29日，TECO 2030 AS率先申请破产，媒体称该公司负债超过1,840万美元，包括欠挪威税务局的就业税和关税款项。而仅仅两周后，其核心制造部门——位于挪威纳尔维克的TECO 2030创新中心，也宣告陷入破产危机。
在其子公司破产几天后，苦苦挣扎的TECO 2030最终随之倒闭。据媒体报道，该公司有时仅能支付75%的员工工资，甚至无力支付办公室租金。
实际上，作为一家新兴能源技术公司，TECO 2030曾在资本市场上备受瞩目。
Teco 2030原计划参与2024年启动的一艘4900载重吨的滚装货船“Samskip Kvitnos”号的改造项目，为其增加氢动力推进系统。
去年该公司还与Pherousa Green Shipping签署了一份意向书，开发并供应新一代散货船的燃料电池。
TECO 2030的信心来源于挪威政府的一项法案。2018年，挪威政府曾决定，将在2026年之前禁止除零排放船只以外的所有船只在世界遗产峡湾——挪威峡湾停靠与航行。
然而，由于各大邮轮公司在收到这一消息后安排了替代港口，挪威政府改变了方针。
今年8月，挪威政府将该裁决的实施推迟了六年。也就是说，到2032年之前以化石燃料为动力的船依旧可以在挪威海峡航行。这无疑对TECO 2030造成了巨大影响。
在意识到挪威政府的支持和市场的需求都在减弱后，TECO 2030决定于今年9月开始进行战略转型。
TECO 2030决定从在挪威生产燃料电池，转向通过向国际合作伙伴提供许可协议，并将自己定位为全球技术提供商。该公司计划利用美国、印度和东南亚等地区日益增长的机会。
TECO 2030不仅在氢燃料电池领域布局，还涉足碳捕获技术，同时在美国迈阿密和新加坡设有分支。
可惜业务的多元化并未帮助公司稳住局面。全球金融市场波动加剧再加上挪威本地市场环境不佳，让公司融资能力进一步削弱。
尽管公司管理层一直在试图通过重组、搬迁等方式挽救业务，但显然未能抵御财务压力的叠加冲击。
Teco 2030首席执行官Tore Enger表示，“我们对集团中失去工作的所有员工，以及那些支持我们但最终蒙受损失的投资者深表遗憾。我们已经尽了最大的努力，竭尽所能去挽救局面。”
Tore Enger补充道，“Teco 2030面临的挑战表明，整个氢能和绿色行业的支持正在放缓。挪威和欧洲的绿色项目投资已经停滞，无论是私人投资者还是政府的兴趣都在减少。Teco 2030至少需要3500万美元的投资才能使工厂重新运转起来。”
他强调，“行业已经放缓，政府未能提供足够的支持来推动技术的发展。包括Equinor在内的其他公司也在缩减其绿色项目。”
TECO 2030的困境不仅是企业个体的失败，更反映出氢燃料电池创业赛道上的结构性难题。作为高风险、高投入的技术领域，氢燃料电池技术的商业化路径充满不确定性。
以TECO 2030为例，其零收入的业务模式无法支持持续研发和运营，这是许多新兴技术公司面临的普遍困境。
在行业飞速发展的同时，如何为企业提供更稳定的环境、帮助其渡过技术落地前的“死亡之谷”，也将成为政策制定者和行业参与者共同面临的挑战。
（来源：We Do网，全球氢能网，海运圈聚焦）
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