来源：华商韬略毕亚军
年关将至。
又有几家汽车企业年关难过了。
不止汽车企业，还有更多行业更多早已苟延残喘的企业，恐怕也都难过这个年关。
这是坏消息，也是好消息。
对当下不卷死一批人就谁也活不好的很多行业来说，甚至是最好的好消息。
曾经，我问一位扛过80年代航运危机的香港航运大企业董事长，问他当时最关心的事情是什么？他的回答是：“有多少企业正在死掉”。
当时，太多人，太多资金涌入航运业，原本大家都有钱赚的生意，很快红海一片，变成大家都亏钱，几乎无人可独善其身。
他说，那一两年，他每一天都在等别人先死掉。“只有死掉一批企业，行业才会重新活过来。”
后来，四大船王差不多倒了三大，香港航运的气儿才缓过来。
从新能源汽车到光伏再到各行各业，香港航运业当时的状况，内地如今是有过之，无不及。这位董事长的心情，恐怕也是当下很多中国企业家的写照。
以汽车为例，中国的汽车企业和品牌加起来，应该已经比全球其他国家的总和还要多，甚至被卡脖子的半导体也都如此。
但企业数量规模称雄世界的另一边，却是除去少数几家头部企业之外，95%中国汽车品牌的销量加起来也不如一家全球性大车企的销量大。
这些企业，要在激烈竞争中活下去并不容易，但却有足够的能力办好一件事：让大家都不好活。
多年前，造车新势力凶猛时，一位汽车业董事长就预言说，最多10%新品牌最终能够活下去。
这个事情的美好在于，每个人都觉得自己有希望成为那10%，残酷在于，你得送走90%的人，才有资格说自己有可能活到最后。
而且，这注定是一个痛苦的过程。只要该被送走的还没被送走，大家就要一起承受它“成事不足，败事有余”的破坏力。
所以，对于所有有希望活到最后的人来说，该死的加速死，就是现在最好的好消息。
不止汽车，很多行业其实也都如此。这很残酷，但比整个行业都被卷烂掉，耗死掉要强。
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