来源：芝能汽车
2024年11月，德国新车销量为244,544辆，同比微跌0.5%，比疫情前的2019年11月低18.2%。
市场整体呈现出复苏乏力的态势，但部分品牌和车型实现了亮眼的增长。大众依然稳居市场第一，特斯拉则大幅下滑55.1%。
值得注意的是，中国品牌的市场占有率仅为0.7%，销量排名较为靠后。
我们将分为品牌和车型两个维度，解析本月德国汽车市场表现，探讨未来发展趋势。
● 中国品牌车型的表现
◎ MG本月销量957辆，尽管同比下降，但仍是中国品牌中表现最好的。
◎ 比亚迪：431辆的销量增长23.1%，得益于其电动车型逐步在欧洲市场建立认知度。
◎ 零跑与蔚来：零跑凭借114辆的新进入市场表现初步试水，而蔚来仅售出29辆，同比下降42%，其市场策略和品牌认知度仍需加强。
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品牌表现与市场份额
● 德国品牌依旧强势：
德国品牌继续主导国内市场，销量排名前五的品牌均为德系品牌。
◎ 其中，大众依旧遥遥领先，其11月销量为47,610辆，占市场份额19.5%，同比上涨0.7%。
◎ 奥迪和欧宝面临明显下滑，分别同比下降19.2%和7.5%。
◎ 奔驰 11 月销量为 25,869 辆，市场份额 10.6%，同比上涨 5.8%。
◎ 宝马销量 22,464 辆，份额 9.2%，同比增长 2.2%。
这两大豪华品牌凭借其高端的品牌形象、先进的技术研发以及不断拓展的车型阵容，在德国本土市场保持着强劲的竞争力。
● 非德系品牌两极分化：
◎ 丰田成为非德系品牌中的最大赢家，11月销量同比增长104.5%，市场份额达4.2%。
◎ 标致（+78.5%）和雪铁龙（+16.9%）也取得了显著增长。
◎ 特斯拉销量暴跌55.1%，年累计跌幅达43.6%，反映了市场对其车型需求的快速降温。
◎ 福特销量 7,927 辆，份额 3.2%，同比下降 6.7%。
◎ 现代销量 7,635 辆，份额 3.1%，同比下降 13.1%。
◎ 起亚销量 5,103 辆，份额 2.1%，同比下降 16.9%。
● 中国品牌的挑战：
中国品牌在德国市场仍处于探索阶段，11月总销量为1,845辆，占市场份额仅为0.7%。
◎ 其中，MG Roewe销量957辆，位居第一，但同比下降42.8%。
◎ 比亚迪销量431辆，同比增长23.1%，成为少数实现增长的中国品牌。
◎ 然而，其他品牌如蔚来（-42%）和零跑（新进入市场，销量114辆）仍需在产品和市场策略上进行深耕。
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车型表现与市场趋势
● 大众车型独占鳌头：
◎ 大众高尔夫以8,890辆的销量重回榜首，同比增长18.5%。作为大众品牌的核心车型，高尔夫的稳定表现证明了其在紧凑型车市场的竞争力。
◎ 大众T-Roc（+42.8%）和Tiguan（+6.1%）分列第二和第三，显示出SUV车型在德国市场的持续热度。
● 丰田雅力士/Cross创新高：
◎ 丰田雅力士/Cross 11月销量达4,134辆，同比增长110.5%，创下历史新高。这款车型凭借混合动力和高性价比吸引了大批消费者。
● 其他表现突出的车型：
◎ 宝马5系（+93.7%）强势进入前十，销量达3,745辆。
◎ 斯柯达明锐销量为4,010辆，同比增长40.9%，展现出斯柯达品牌在家用车市场的竞争力。
德国市场整体电动车普及率提升，但特斯拉的大幅下滑凸显了消费者对其车型选择的冷淡反应。其他电动车型也未能展现出足够的增长动力。
大众T-Roc、丰田雅力士/Cross等SUV车型表现突出，反映出消费者对高实用性、高通过性的偏好，高尔夫等紧凑型车则继续以稳定销量巩固市场地位。
● 11月德国汽车市场呈现出两大特点：
◎ 主流德系品牌如大众、奔驰等维持稳定增长，巩固了市场主导地位，
◎ 非德系品牌尤其是丰田和标致通过高性价比和差异化车型实现逆势增长。
◎ 中国品牌虽开始尝试进入德国市场，但与主流品牌相比仍有较大差距。
随着德国汽车市场从疫情后的复苏中进一步转型，电动化和智能化将成为各品牌竞争的关键。中国品牌在德国还是有挺长的一段路要走的！
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