来源：源媒汇
作者 | 潘卓伦
编辑 | 苏淮
12月4日，保时捷官网公布了一则人事任命——李楠出任保时捷中国技术部副总裁。
技术部，是保时捷中国的一个新部门。按照保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）的说法，李楠要带领这个部门加速保时捷在车辆互联、智驾等方面的产品升级，通过本地采购等手段，让保时捷更加“在中国，为中国”。
中国本地有什么“土特产”值得保时捷采购？同属大众集团的奥迪，在广州车展上已经秀了两款搭载华为智驾的新车，其中的Q6L e-tron还是一款与保时捷纯电动Macan同平台的车型。
保时捷会不会“抄”奥迪的作业需要放长眼光才有答案，但这个曾经在国内不愁卖的德国超豪华品牌好日子到头，已经是公开的秘密。
据源媒汇了解，虽然网传不到40万就能买保时捷Macan纯属噱头，需要足够的选配和贷款才能把车开走，但Cayenne（卡宴）、Panamera（帕拉梅拉）等畅销车确实都有“历史级”的现金让利，纯电动车型如Taycan的优惠幅度甚至可达6位数。
新车降价不可怕，毕竟今年中国车市几乎就没有不降价的品牌，但降价仍换不了销量，才是真正让保时捷着急的。
据保时捷官方数据，2024年1-9月，保时捷中国（含香港）的交付量为43280台，同比下降29%。另据易车按终端销量数据整理的榜单，2024年前三季度，保时捷销量最多的20个城市，都出现了不同程度的销量同比下滑，幅度最低9.6%，最高39.3%。
面对这副烂摊子，刚刚在9月1日履新保时捷中国总裁及首席执行官的潘励驰，应该相当头疼。
被“米时捷”抢客户
就如苹果手机早年不会把小米手机当成竞品一样，保时捷今年年初应该也没有把小米SU7放在眼里。不过到了年底，保时捷已经开始向小米隔空喊话了。
“广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了。”
这是保时捷11月在上海国际赛车场打出的一句标语。虽然没有点名，但吃瓜群众基本上第一时间都联想到10月底官宣超越保时捷，成为“纽北最快四门电车”的小米。
自品牌发布起，小米对保时捷的“贴靠”丝毫不藏着掖着。首款车型小米SU7，甚至因为外形有保时捷Taycan的神韵，而被戏称为“米时捷”。对这个外号小米也没什么排斥。
不要以为售价区间主要在20万-30万元的小米抢保时捷客户属于“虚空索敌”，得益于破圈的热度，小米SU7取代保时捷，成为不少微商、医美等行业人士吸引关注和进行业绩背书的法宝。
不要小看这部分人群的体量，据知名行业咨询公司杰兰路对保时捷内部人士的一份访谈，保时捷客户中约60%-70%是真正将保时捷当做消费品的高净值人群，其余的30%-40%主要将保时捷视为进入上层社会的入场券。
与此同时，在百万级性能车的赛道上，小米甚至成为了保时捷的直接竞品。预售价81.49万元的小米SU7 Ultra，预订开启10分钟收获3680份订单。能够花近百万买一辆小米的用户，自然也是保时捷718、911两大跑车产品线的目标客户。
作为参考，据易车数据，2024年前三季度，保时捷718的销量为2934台，911为1949台。
展望2025年，小米的又一波新车攻势即将到来。因为外型已经被调侃为“法拉米”的新SUV，会影响到法拉利吗？恐怕不会，但保时捷的Macan、Cayenne就难说了。
靠“中国土特产”挽救电动化
在当前这一轮保时捷的下行周期，电动化转型不力是影响最大的因素。
2024年1-9月，全球范围内将保时捷销量“带崩”的车型，当属品牌纯电动担当车型Taycan。与2023年同期相比，Taycan的销量几乎打对折，直接对冲掉Cayenne带来的约1.3万销售增量。
更令人哭笑不得的是，保时捷718今年1-9月的销量小幅上涨。
据业内人士观点，这是源于保时捷718即将进行全新换代，从燃油跑车变成纯电跑车，不少买家赶在新车切换前下单。与此同时，近日有外媒消息称，纯电动保时捷718已被按下暂停键。若这家“规划至上”的德国车企，不惜将已经进入最后路试阶段的新车回炉重造，其从市场了解到的新车认可度之低或超乎想象。
在纯电车型上，保时捷的思路是“新品装旧酒”。和燃油车一脉相承的经典外观，极力向燃油车看齐的经典驾驶体验，一定程度上来说，保时捷追求的电动车，只是一辆不烧油的燃油版保时捷。
这显然不符合市场需求，至少不符合中国市场的需求。
在中国市场，宝马纯电动车加上了史无前例的大尺寸后排屏，奥迪纯电动车用上了华为智驾，奔驰也计划在多款新车上用上中国自动驾驶初创公司Momenta的方案。保时捷的纯电化转型，或许也需要“中国土特产”注入新的活力。
设立专门团队进行本地采购是一个良好的开端，但保时捷的动作还要再快一些。
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