来源：环球零碳
近日，高盛发布的一份最新报告显示，在电池组层面，2023年，全球电池均价已从2022年的153美元/kWh降至149美元/kWh。高盛预测，到今年年底，全球电池均价预计将降至111美元/kWh，到2026年将进一步降至80美元/kWh。
也就是说，到2026年，全球电池均价将较2023年下降近50%，将帮助电动汽车在美国实现无补贴情况下与燃油车成本持平。
01
电动汽车电池价格下降速度为何快于预期？
一是技术进步，目前已有多款新型电池产品问世，能量密度提高的同时，成本也更低。电池能量密度的提升主要归功于电池结构的创新，更大规格的电池和电池组技术，可以减少甚至完全去掉电池模块。特斯拉已经开始生产其大规格4680电池，但在降低制造成本方面仍面临挑战。
二是包括锂和钴等在内的电池金属价格持续下跌。电池金属成本占据着电池近60%的成本。高盛发布的数据显示，原材料价格上涨曾导致2022年电动汽车电池成本飙升。如今电池金属价格已开始回落，到2030年，电池成本大约40%的降幅将来自电池金属价格的下降。
02
目前哪种电池类型占主导地位？未来哪种电池类型能够击败竞争对手？
两种主流电池类型都是锂基电池。一种是基于镍化学，占据了各种镍电池近60%的市场份额。另一种主流电池类型——LFP（磷酸铁锂）——是基于铁的。它们占据了约 35-40% 的市场份额。还有一小部分份额来自另一种名为钠离子的技术。它是唯一一种非锂电池，但目前这种电池的产量非常少，而且还没有大规模生产。
未来，固态电池可能是一个真正的游戏规则改变者，因为该技术可以更实质性地提高能量密度，而且由于没有易燃液体电解质，因此更安全。但是，目前固态电池由于从实验室规模转向大规模生产存在挑战，被推迟到本世纪后期。
与此同时，现有的锂基化学技术将变得越来越强大，这将使固态电池很难最终取代现有技术。目前，高盛已经提高了对磷酸铁锂电池的预期，预计其市场份额将从41%增加到2025年的 45%，而先进的镍电池将继续在更高能量的竞争中占据主导地位。
03
这对现有的电池生产商意味着什么？
电池行业进入门槛高越来越高，达到盈亏平衡很难。一般来说，这个行业从初创企业研发到首次投产大约需要10年时间。而要达到良好的质量水平则需要更长的时间。大规模生产又是另一回事。一些公司已经在这个行业运营了10到15年，但它们还没有实现盈亏平衡。
在这个行业找到熟练的劳动力很难。目前，有五家公司控制着近80%的市场份额。每家公司都在这个行业工作了20多年，而且在过去的三到五年里，它们加大了研发投入。这形成了一个恶性循环，让其他公司难以竞争。新进入者在周期性衰退期间进入市场，由于制造效率没有达到应有的水平，许多公司都难以生存。
04
电池价格下降会重新引发电动汽车的需求吗？
当研究电动车与燃油车的价格平价时，通常会考虑消费者为电动汽车支付的价格溢价，即通过节省燃料成本需要多长时间才能收回成本。然而，消费者认为他们可能在三年后才能买到更便宜的电动汽车，也就是说电动汽车的转售价值正在快速下降。
鉴于这一点，高盛预计在电池价格将快速下跌情况下，同时假设油价环境仍相对较高，在美国等市场，从经济角度来看，2026年对于电动车的需求将强劲回升。这一年，将是消费者主导的采用阶段的开始。
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参考资料：
https://www.goldmansachs.com/insights/articles/electric-vehicle-battery-prices-are-expected-to-fall-almost-50-percent-by-2025
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