来源：环球零碳
据《日经新闻》报道，日本主要石油分销商太阳石油公司将从 2028 财年开始在冲绳县投资约 2000 亿日元（13亿美元），每年生产 2.2亿升可持续航空燃料 (SAF)。
到2030年，包括ENEOS Holdings (HD)在内的五家日本石油公司的SAF产量将总计达到19亿升，这很可能达到政府同年的目标。然而，据估计，2050 年所需的 SAF 数量将是2030 年的 10 倍。
确保原材料和建立新的制造方法将是确保进一步大规模生产的关键。太阳石油公司使用一种名为“ATJ”的制造方法生产SAF，该方法对植物酒精进行改性。利用三井物产投资的美国初创公司LanzaJet的技术，甘蔗和玉米等原材料将从巴西、美国等国家采购。
该项目将利用南西石油株式会社（冲绳县西原町）拥有的约20万平方米的闲置土地，该公司拥有一个储存石油产品的油库。资金将通过借款筹集。
该公司还将考虑将2.2亿升中的部分转化为“可再生柴油”，可用作柴油的替代燃料。
日本航空燃油需求最大的三个机场是羽田机场、成田机场和关西国际机场，距离冲绳较远。鉴于其价格竞争力，太阳石油还计划向中国台湾和韩国的航空公司出售产品。
太阳石油总裁 Takahiro Yamamoto 表示：“虽然很难将成本转嫁给乘客，但企业减少二氧化碳 (CO2) 的需求正在增加。我们希望利用半导体行业等行业的航空货运需求。”
由于人口减少和混合动力汽车的普及，市场对太阳石油主要石油产品的需求将不可避免地下降。该公司总部位于日本四国，只有一家炼油厂，规模不如其他大公司。由于日本没有实力全方位投资脱碳技术，因此会重点投资未来需求相对容易预测的SAF。
其他公司也将SAF视为重要领域并正在启动投资计划。ENEOSHD 将于 2027 年在和歌山县开始年产 4亿升。出光兴产将在 2028 财年向千叶县和山口县供应 3.5 亿升。
Cosmo Energy Holdings和炼油商不二制油也计划参与，截至2030年五家公司的总供应能力将在17至19亿升左右。如果运营顺利，政府很可能能够实现到2030年由SAF供应10%（17.1亿升）国内航空燃油的政府目标。
图说：日本各石油公司SAF供应计划（单位：千升）
来源：日经新闻
日本政府将要求主要石油分销商从 2030 财年起供应 SAF，这至少相当于2019 财年日本生产和供应的航空燃料的 5%。这可以通过混合10%的SAF来减少二氧化碳排放，与传统水平相比，二氧化碳减少了 50%。
尽管在实现近期目标方面已经取得了进展，但到 2050 年实现碳中和仍然面临挑战。日本航空和全日空航空预计，到 2050年，日本国内 SAF 需求量将高达 230亿升。这个数字是 2030 年的10倍多。
未来30年，企业将以废食用油和植物酒精为原料生产SAF。由于与食品的竞争，原材料有限。21世纪30年代和40年代，预计会出现将废弃垃圾气化的“FT合成”，以及将CO2与利用可再生能源电力分解水产生的“绿色氢”反应的“合成SAF”， 预计将发挥主导作用。
据自然资源和能源机构称，合成SAF等合成燃料的制造成本为每升300至700日元。用于生产绿色氢的可再生能源的单价很高，是现有喷气燃料（价格约为100日元）的三到七倍。
如果在广阔的土地上开发可再生能源，绿色氢气的价格很容易通过规模经济降低，但这在土地面积狭小的日本是个限制。德勤Tohmatsu集团高级经理Junki Kawamura表示：“日本企业应该迅速参与智利、澳大利亚和中东等可再生能源资源丰富的国家的当地生产业务。”
日本航空公司尚未就是否将 SAF 成本转嫁给机票价格明确表态。这种转变也有可能会优先发生在企业的交通领域，因为企业比个人更有动力减少二氧化碳 (CO2)。
（来源：日经新闻）
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