来源：环球零碳
撰文 | 小博
编辑 | Tang
→这是《环球零碳》的第1272篇原创
航运业的碳排放占全球总排放量近3% ，为了实现2050年的净零排放目标，航运业正在研究将绿氨作为船舶动力的替代燃料之一，其他还包括绿色甲醇、液化天然气、生物燃料等。其中首艘以氨为动力的货船预计将于2026年投入使用。
上个月，在西澳大利亚世界上最大的散货出口港口之一，船运商首次安全地完成了将氨燃料从一艘船转移到另一艘船的作业，这是在推动清洁能源发展过程中将其用作船用燃料的关键测试。
目前全球航运业，哪些公司拥有氨燃料船舶项目？绿氨作为船运燃料面临哪些挑战？
一. 哪些公司拥有氨燃料船舶
以下是拥有氨燃料船舶项目的公司名单：
（1）日本邮船株式会社（NYK）
日本邮船株式会社（NYK）与 IHI Power Systems 和 Nippon Kaiji Kyokai合作，于8月23日建成了世界上第一艘以氨气为燃料的拖船 Sakigake 号。该船将在东京湾运营三个月。
日本邮船还在建造世界上第一艘以氨气为燃料的中型天然气运输船，计划于2026年11月完工。
（2）三井物产株式会社（MOL）
商船三井与全球海运脱碳中心和雅苒国际合作，在澳大利亚丹皮尔港的锚地完成了世界上首次船对船氨气（STS）转运。在两艘气体运输船之间进行了两次转移，每次涉及4,000立方米的氨，以模拟加油操作。
商船三井还获得了船级社ClassNK的原则批准，将设计一艘载重吨位为210,000DWT（载重吨位）的氨动力散货船。
（3）伊藤忠
日本贸易公司伊藤忠商事与船用燃料供应商半岛石油签署了一项初步协议，将在西班牙阿尔赫西拉斯共同开发氨燃料供应业务。
（4）特拉菲古拉
全球商品贸易公司Trafigura向HD现代尾浦船坞订购了四艘中型气体运输船，可选择使用液化石油气或绿氨作为燃料。这些双燃料船将从2027年开始交付。
（5）东太平洋航运公司
东太平洋航运（EPS）正在与MAN Energy Solutions、HD现代重工和中国船舶工业集团公司（CSSC）船厂联合建造至少6艘氨双燃料船，包括氨运输船和散货船，将于2026年开始交付。
（6）必和必拓
全球顶级矿业公司必和必拓（BHP）计划于 2026 年交付第一艘以氨气为燃料的散货船。该公司今年早些时候表示，仍在筛选和评估造船公司。
（7）Berge Bulk
新加坡百国山海运公司（Berge Bulk） 从青岛北海造船订购了两艘 210,000-DWT 的氨双燃料纽卡斯尔型散货船，计划于2025年交付。
（8）MISC
马来西亚航运公司MISC于2023年9月与PETCO Trading Labuan Company Ltd签订了两艘双燃料阿芙拉型氨船的租船合同。PETCO的石油分公司AET与大连船舶重工有限责任公司签订了造船合同。
二. 用于航运的零碳氨面临哪些挑战
与液化天然气（LNG）、甲醇和生物燃料等其他航运燃料相比，氨作为航运燃料的吸引力是，绿氨燃烧不排放任何碳，但缺点是面临着成本和安全方面的重大障碍。
氨气通常用于化肥和炸药，安全是一个巨大的挑战。这些挑战使得船东也犹豫不决。截至 2024 年，全球仅订购了25艘氨气双燃料船，落后于同年至少 722 艘液化天然气燃料船和 62 艘甲醇燃料船（包括订单和已投入运营的船舶）。
氨气可导致急性中毒，并对皮肤、眼睛和呼吸道造成损害。
三井 OSK Lines 公司船用燃料部门总经理 Yoshikazu Urushitani 说：“除了燃料箱泄漏外，最大的风险是加油操作过程中的泄漏”，该公司正在设计一艘以氨气为动力的散装货轮。
全球海运脱碳中心（GCMD）的一项研究确定了与氨燃料相关的400项风险，该研究称，这些风险可以通过一些措施来降低，例如在检测到泄漏时关闭系统的紧急释放联轴器。
该组织正在针对氨泄漏制定详细的应急计划，因为氨泄漏比石油泄漏更难控制。石油在水中扩散，但氨气会在空气中扩散。
日本邮船株式会社已同意建造世界上第一艘以氨气为燃料的中型气体运输船，该公司已开发出专门用于氨气燃料添加的设备。该公司燃料业务部总经理 Takahiro Rokuroda 表示，该行业需要为海员安全管理这种燃料制定指导方针。
新加坡是世界上最大的船舶燃料加注中心，它已筛选出一些公司来研究氨气用于发电和燃料加注的可行性，并正在制定氨气燃料加注标准。
高昂的成本是另一个障碍。要使氨气在燃料添加方面具有竞争力，成本必须大幅下降。
行业数据显示，使用氨为船舶提供动力的成本是使用传统燃料的两到四倍，这是因为氨对海运业的供应有限，而且氨的能量密度比传统燃料低约两倍半。
发动机制造商 Wartsila 表示，由于氨燃料具有腐蚀性，因此氨发动机也需要额外的维护。
不过，美国船级社预测，到2050年，氨燃料将占船用燃料的三分之一。
氨作为船用燃料的发展虽处于起步阶段，但随着发动机技术愈加成熟，其在航运业的优势日趋凸显。业界认为，到本世纪中后期，氨燃料将成为海上能源转型的重要组成部分是业界基本共识，开发氨加注船，不断探索更加灵活的氨燃料船对船加注方案，对于促进船东及运营商全面采用氨燃料至关重要。
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参考资料：
[1]https://www.reuters.com/markets/commodities/which-companies-back-ammonia-fuelled-ships-help-cut-emissions-2024-10-27/
[2]https://www.reuters.com/markets/commodities/zero-carbon-ammonia-shipping-faces-cost-safety-challenges-2024-10-27/
[3]https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwOTAxMjY5Nw==&mid=2648995617&idx=3&sn=81ab581b4c776a15de7002f8b776f673&chksm=8ee727475a7252f5dfde8708766e9a1e3a087f8c08b8630af97c6ae10d185051aad9ac9f9520&scene=27
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