来源：中国企业家杂志
五分天下取其一
文｜《中国企业家》记者 陶淘
编辑｜李薇
图片来源｜受访者
“孩子大了总是要离开家的。就像你当惯了一艘船上的水手，肯定也会有冲动想自己造一艘船。”高峰表示。
高峰是深圳市欧冶半导体有限公司（以下简称“欧冶”）联合创始人、CEO。在欧冶成立之前，高峰在华为工作了17年，卡在“中年危机”瓶颈里的他，想去探索更广阔的世界。
“我们一直在看机会。”高峰回忆。三四年前，汽车智能化芯片赛道向奇点进发，这样的变化进入了几个核心成员的视野。
据Market.Us数据，2023年全球芯片市场规模约为5000亿美元，这一数字在2032年将增至近1万亿美元。其中，2030年全球汽车电子芯片规模有望超过1100亿美元（约合7987亿元人民币），在整个芯片市场的占比达15%。
“创业时，选择的赛道应该具备未来10~20年爆发式增长的趋势，这样才能诞生一家比较成功的公司。”高峰表示。
2012年神经网络技术的突破催生了AI1.0时代的到来，AI四小龙等明星公司诞生，但这些公司在AI商业化落地方面遇到了困难。
一家企业从研发成功到带来社会价值，还存在着巨大的鸿沟。“汽车智能化到了转型时代，海外芯片在智能化芯片领域少了存量优势，中国公司有着巨大的机会。”高峰说。发现弥合鸿沟的机会窗口，让欧冶锚定了汽车芯片赛道。
目前，欧冶已经完成了A4轮融资，参投方包括三类机构：产业方有星宇股份、均胜电子、上汽创投、虹软科技、保隆科技、瑞声科技等；国资大型机构包括国投招商、招商致远资本、鲲鹏资本、苏高新创投、南山战新投等；财务背景投资人则包括中科创星、临芯投资、光远资本等一线市场化机构。除了资金，股东还为欧冶整个产业链的生态构建提供了支持。
对于未来10~15年汽车芯片赛道的市场格局，高峰有着自己的预判：“消费级产品会有很多品牌，但底层芯片由于存在技术门槛，最终会形成高度集中的市场，大概全球4~5家，中国1~2家。”
高峰对自己的“黄埔军校”华为感情甚笃。10~15年后，欧冶想在五分天下中争得其一，正如移动互联时代华为旗下的麒麟芯片一样。
自己造一艘船
成立欧冶是高峰的第一次创业。在创业之前，他曾在华为工作多年，涉及投资管理、战略变革、公司治理体系建设、财经管理等。欧冶的创始团队也基本来自于华为。
在华为工作的17年间，高峰觉得自己像是上了一所大学，深度地参与了华为一些关键战略调整和变革，加深了对产业的理解，懂得公司战略、组织和业务之间应如何更好地适配。
但被传道授业解惑多时后，高峰觉得自己是时候“毕业”了。
现代管理学之父彼得·德鲁克的管理学之道被世人奉为圭臬，他也目睹了许多企业的变迁，但因没能成为企业的掌舵者亲自把控方向，他仍觉人生抱憾。高峰不希望因此终身遗憾，打算自己“造船”，躬身入局。
不同于一些稳健型企业家对未知性的恐惧，高峰很喜欢社会系统本身存在的不确定性。他对《人类群星闪耀时》中《南极之战》的故事情有独钟：探险家罗伯特·斯科特远渡重洋探索南极点，殊不知历经穷山恶水后，抵达时发现自己是第二名。
“当你出发时，不知道是成功还是失败，这种探索未知的精神我觉得特别吸引人。”高峰说。
年届不惑，高峰觉得继续留在大厂，未知的部分会越来越狭小。“要是逗留在原地，就只能与自己心里那股满腔热血的劲儿慢慢和解。”因而，骨子里富有冒险精神的他，打算择机走出舒适区。
除了创始团队的个人境遇，欧冶的诞生契机还有恰逢其时的产业环境。
2020年起，在“双碳”目标要求下，国产电动车的产能进一步提升。2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，同比增长8%。
与此同时，在智能化应用创新方面，中国又有着庞大的市场，厂商的创新意愿强，消费者对创新的接受度高。高峰预判汽车电动化转型的下半场将是汽车的智能化，这会给AI计算落地带来广阔的前景。
高峰将2020年以来的AI汽车赛道，比作通信市场2000~2015年的发展时期：“类似于从有线电话逐渐发展到移动通信，技术从2G、3G、4G逐步迭代，消费级市场在创新期会指数级增长。汽车智能化目前正处在这个时期。”
因而，欧冶选择了入局汽车芯片赛道。
打好移动靶
锚定一个赛道后，最难的在于具体形势的预判。
不同于一些基础制造业几个月的产品生产周期，半导体芯片从立项到量产，需经历2~3年的漫长周期。
“决定做什么样的芯片，得想好行业未来几年的发展趋势，就像击中一个几年后的移动靶。”高峰比喻道。
欧冶的方法，是凭借主创团队20年的行业积累，以“让造车更简单，用车更愉悦”为愿景，去把脉产业。目前，欧冶主要聚焦汽车第三代E/E架构系统级SoC芯片及解决方案，就是基于这个愿景。
SoC芯片即系统级芯片（System on Chips），它意指包含完整系统并有嵌入软件的全部内容。具体到欧冶，旗下龙泉系列芯片覆盖了智能汽车端侧智能部件（如智能车灯、电子外后视镜等）、智能区域处理器和行泊一体中央计算单元的需求。
高峰比拟，做SoC有点像造房子，是1+3的框架——1是产品定义，有点像市场定位，目标人群需要什么价格区间、什么功能的房子；3是支撑产品定义的3个技术能力，分别是关键算法、芯片架构，还有软件和解决方案。
“关键算法是芯片的组件，要把客厅、卧室、卫生间等每个模块做得很有竞争力，芯片架构则把这些模块组合起来形成合理的户型，比如动线合理、门窗配比，软件和解决方案类似装修，芯片要与之匹配的软件，才能产生用户价值。”高峰强调。
他进一步阐释，分层的解决方案就相当于房地产商既可以交付毛坯房，也可以分层交付硬装和软装，还可以在交付毛坯房的同时给出参考设计方案。
“这可以满足不同供应商的需求，他们不需要再找‘装修公司’，让造车更简单。这是我们过去10多年积累的成功经验，就像CUDA之于英伟达。这就是两年多以前，我们基于龙泉平台开发七星软件平台的原因。”高峰说。
为了进一步契合tier1（一级供应商）的需求，欧冶还改变了传统汽车每级供应商之间泾渭分明的合作方式，与下游厂商在交付前一起研发，降低了测试期带来的试错成本。
此外，欧冶在打造SoC架构时，还遵循三个“有所为，有所不为”：
第一，技术选择上，以智能化为主线，以AI计算和通信为同心圆扩展，聚焦提升用户体验的产品，不碰单拼成本的同质化芯片；
第二，市场选择上，基于国内车型中30万元以下的占据出货量的90%，欧冶不盲目追求高算力，覆盖海量车型；
第三，SoC系列芯片的定义一定要符合未来10~20年汽车智能化演进的趋势，面向长期存在且增长的市场。
欧冶产品与解决方案的终极驱动力来自终端客户。
据高峰预测，汽车辅助驾驶和自动驾驶领域，未来3~5年主流商业化领域，仍然集中在L2~L2+，而不是L3、L4。根据智能化程度，自动驾驶分为五个等级，自动驾驶程度随数字增高而增加：L1指辅助驾驶，L5指全自动驾驶。L2意为半自动驾驶，主要驾驶责任仍在人。
“日本是最早开始辅助驾驶研发的国家，随着日本老龄化的加剧，驾驶员平均年龄上升是自然趋势。日本投资自动驾驶的根本目的不是取代人，而是降低对司机的要求，让驾驶更安全。”高峰说。
在他看来，随着ICT技术和汽车产业的深度融合，汽车智能化存在广阔的空间。欧冶目前的产品及解决方案囊括全天候清晰明亮的CMS（电子外后视镜）、基于视觉技术的魔毯底盘、舱行泊一体方案等。
五分天下争其一
高峰的办公室墙壁上挂着一幅毛笔字——“不着急”，欧冶成立时，他就将其从家里搬了过来。
创业之前，高峰性子急，就想用这三个字来勉励自己；创业后，经历了更多大风大浪，他认为自己的脾气比从前温和了：“变得不再容易焦虑。”
但对于一家在严峻的外部环境下成长起来的创企，公司的挑战一直有：投融资、客户拓展、员工管理……
“每天像打地鼠一样，你不知道什么地方会冒出来一个意外，有时候是惊喜，大部分时间是惊吓。”他开玩笑说。
挑战还来自产品的商业化落地。
目前，欧冶的SoC产品及解决方案还在Design in阶段（备注：Design in是拿到了新品开发方案、取得了产品开发的入场券，Design win是赢得客户订单）。20多个Design in客户签了技术合作，有8个目前转化成车型定点的项目，经过A样、B样、C样的测试，后续就可以SOP（开始生产）。
今年是欧冶市场开拓的第一年。目前，投资人给到的资金，足以支撑欧冶的研发与日常运营。因此，高峰对近两年商业化预期也比较松弛：“我们的目标是2026年实现项目级盈利，2027年公司级盈利。”最大的挑战无疑是拟定长期战略、确立分层目标。
基于对高新技术的底层认知，在高峰看来，汽车消费级产品在未来依然会涌现出很多品牌，但在底层芯片领域，行业集中度会随着产业发展逐渐变高，最终定格在全球3~5家。“比如PC时代的英特尔、AMD，移动互联时代的苹果、高通、三星、海思和联发科。”
“想要这个产业持续生存下去，就必须成为那五分之一。”高峰说。
为了实现这一宏图，欧冶把这一长期战略拆分成9年3个台阶来走，从点突破，到局部爆发，到全局胜利，用9年时间在行业里占据一个有利的竞争格局；顺应汽车智能化产业的迭代周期，10~15年后实现全球市占率前5的目标。
据高峰介绍，具体地来说，欧冶制订了“以战养战、沿途下蛋”的策略：短期、中期规划生产的产品收入再次投入研发，这些都用来供养“五分天下有其一”的战略。
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