来源：鸿道投资
根据乘联会发布的数据，2023年1月全国乘用车市场批发销量144.9万辆，同比下降32.9%，环比下降34.8%。
2023年1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。23年农历新年提前至1月22日，春节长假对生产端产生了一定的限制，在需求端上，春节后本就为传统汽车销售的淡季，购车者更倾向于春节前提车返乡过年，车企及经销商也配合在春节前冲量销售，再叠加燃油车购置税补贴、电动车国补在12月底截止，12月零售端的销量小幅冲高，对需求产生一定程度的透支。所以1月全国乘用车市场批发及零售同环比都产生大幅下降，也在市场的预期之内。
库存方面，2023年1月乘用车市场在连续七个月的补库后，迎来连续两个月的主动降库。1月份厂商努力控制生产和批发节奏实现降库存，由此形成厂商产量低于批发10万辆、厂商国内批发低于零售7万辆的去库存走势。
（乘用车零售数据，来源：乘联会）
（库存量计算=批发量-出口量-零售量，来源：乘联会）12月新能源车方面，根据乘联会数据，2023年1月新能源乘用车批发量为38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。1月新能源车批发渗透率26.7%，同比提升7.4%，环比下降6.9%。
新能源车渗透率在已连续三个月稳定至30%以上后，首次下降至30%以下，主要系燃油车和电动车市场的短期波动导致，电动化的浪潮以不可阻挡之势推进中。展望2023年，随着自主车企船帆的转向，电动车尤其是混动车的产品矩阵将更加丰富，带给消费者更多的选择空间。自主车企在纯电生产平台已经完成技术储备，如吉利的浩瀚纯电架构，采用sic电控模块，支持800V高压系统，逐步迭代域控集成方向；长城的柠檬平台，为高智能模块化技术平台；长安的EPA纯电平台，覆盖纯电、增程、氢能三种动力形式。同时在渠道改革上，自主车企也在23年同时发力，将电动车销售从传统燃油车销售网络中分割而开，从而更清晰的引导消费者购买电动车，减少燃油车和电动车的同价比对。
（新能源车批发量及渗透率，来源：乘联会）2023年1月新能源车批发销量分车企看：其中比亚迪15.02万辆、特斯拉中国6.60万辆、广汽埃安1.02万辆，吉利汽车1.10辆、北汽新能源0.17万辆、长安汽车2.49万辆、哪吒汽车0.61万辆、零跑汽车0.11万辆、理想汽车1.51万辆、小鹏汽车0.52万辆、蔚来汽车0.85万辆、赛力斯问界0.45万辆。
1月特斯拉全球范围内均有大幅降价，特斯拉的降价，对直接或间接的国内竞争车企的订单产生了一定的冲击，目前已有问界汽车、小鹏汽车、零跑等选择直接跟进降价，极氪等车企则选择赠送权益的方式暗降。而降价后对消费者购买的直接刺激并没有预想的好，燃油车时代，车辆销售的价格波动主要由经销商控制，随季节性或库存水平变化，并不直接透明；而电动车企的直营模式，使得车企不得不选择直接变动指导价，这也导致在电动车企频繁调整指导价格的不稳定状态下，部分消费者选择持币观望，对进一步降价仍有预期。电动车市场的冰点融化，或仍需等待4-5月车展新车上市，车企集中释放供给端的选择。
（各车企新能源车、增程车销量，来源：乘联会）新能源车分动力形式上看：2023年1月纯电批发 27.18万辆，同比下降19.7%，环比下降51.7%；插电混动批发11.69 万辆，同比增加48.35%，环比降低37.14%。混动车型的占比由2022年同期的的18.9%上涨至30.1%。如上文所述，23年自主车企在混动市场的全面发力，我们预计混动车型占比将在23年进一步提升。
（插混车型与纯电车型占比，来源：乘联会）特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表新浪财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与新浪财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。
