来源：星球商业评论
前天很多朋友都在总结情人节该去哪里翻垃圾桶的时候，爆出了一条惨烈的新闻。
2月3日晚上8点多，一辆蔚来试驾车在上海虹桥路与恭城路交叉口附近撞上一对母子，导致母亲不幸身亡，儿子重伤。这辆车属于上海市徐汇区港汇恒隆广场的蔚来空间。
媒体报道说，这辆试驾车是突然加速冲向人行道。结合蔚来的回复，当晚一位女顾客在试驾时，有工作人员陪同，可能是因为事发地人口稠密，女顾客一时心慌误把油门当刹车。
今天，蔚来回复媒体说，女顾客试驾前签了试驾协议，驾照满一年，车辆本身没有问题：
但可能驾驶经验不足。
试驾车祸的第一责任人一般都是驾驶员，除非她能证明车辆本身存在故障，或者自己的驾照有问题再或者自己喝了酒4S店的人还让她摸车等等。
比如去年江苏省张家港有个判例，4S店明知道试驾顾客喝了酒，还让他开车，结果顾客直接把车开到了墙上，法院判4S店承担部分责任。
大星关心的是两件事，第一是车祸发生了十几天才被媒体报道，蔚来对媒体回复时说，相关具体情况说明还需要先等警方的事故通报，企业再进行进一步解释。
十多天里，这种警方不说我也不说的态度大星不去评判对不对，但你要是别说就都别说，警方没通报你怎么就能说“车辆没问题”呢？
似乎这几年不管是自燃、失控还是其他类型的车祸，各家车企已经形成了让警方先说的惯例，也纷纷承诺自己调查后会向公众说明原因，可基本都没了下文。比如说那辆在中科院里放烟花的威马，到底啥原因查清楚了吗？
第二个问题也是大星最关心的：
为什么新能源品牌的店都建在人流密集的商圈里？
过去，传统汽车品牌的4S店选址一般都挑有大路而且人少的地点，大星觉得这是血泪教训积累的经验。
而新能源品牌在特斯拉的带领下，一步步走进了大商场甚至写字楼底商。这个逻辑大星理解，新能源车要建立和燃油车不一样的用户认知，从传统耐用品过渡到电子消费品。电子消费品就当然要在人多的地方卖。
而且，区别于传统车企的渠道模式，新能源车企的销售和售后一般是分离的，他们大多采取直营模式，放在商场和写字楼可以大幅降低自建4S店的成本不说，还可以让自己简单的几款产品看起来不那么局促。
但这也带来了一些意想不到的问题。
大家都知道，新能源车里都有很多电池，电池要是烧起来是很吓人的。所以你看有关部门连大家推着电动车进电梯都不让，甚至你拿着电池想回家都要拦你。
就算大家在安全性上都做得很好，也还有可能会有意外。去年的6月份，内蒙古鄂尔多斯康巴什区的一家华为体验店里发生了一起严重的火灾。火灾造成2名人员一氧化碳中毒窒息身亡。
当地很多群众都在路边目睹了店内一辆电动车被烧成了烤车架，虽然事后证明不是这辆车自燃，但有了这辆车的助燃，火烧得特别旺。
这次的事故，不是新能源车试驾在人流密集区第一次出问题。
2021年，试驾比亚迪·唐的顾客在宝山区一二八纪念东路路上与一辆非机动车发生碰撞造成一死一伤。大星看了一下地图，事发地点周围有很多居民区。再早一些，试驾比亚迪·汉的车主在北京丰台的4S店10公里处玩麋鹿测试，发生事故。
来试驾新能源车的朋友考驾照的时候都开的是油车，电车的加速远远快于一般油车，制动模式也有区别。让朋友们在人流密集的地方试驾是否合理，是要打个问号的。
大星希望有关部门能重视一下新能源大佬们的选址问题，每次出事他们都说自己的车没有问题，难道有问题的是走在人行横道上的我咯？
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