新势力，割新韭菜？
大量的理想ONE车主投诉理想汽车：“销售欺诈。”
理由是，车主在购买理想ONE时，销售称，理想ONE执行全国统一价，没有优惠。可是，近日来，许多理想ONE的车主刚提完车，理想ONE的售价就降了2-3万。降价也就算了，无非就是吃个亏，买得起30多万车的人，对2-3万的降价也不是承受不了。但真正让理想ONE车主不能忍的是，理想ONE宣布停产。
这意味着，新近买入理想ONE的车主，将成为理想ONE的最后一批车主。当一款车停产时，它在二手市场上的流通价值将迅速贬值，很可能会陷入无人接盘的尴尬境地。对许多新能源车主而言，购买理想ONE在某种程度上，是抱着一种尝鲜心理的。没有人希望自己的新车停产，变成断代车型。
在新能源汽车领域，理想ONE不是第一个停产的。上一个光速上市，又光速停产的车型是华为和赛力斯联合打造的SF5。该车型上市后，因销量不佳，小毛病多，投诉也多，很快就被赛力斯和华为雪藏。对赛力斯和华为而言，SF5是第一款车型，具有很强的试验意义。可是，当时冲着对华为品牌的信任而去购买赛力斯SF5的车主，成为了赛力斯和华为的第一批韭菜。
尽管赛力斯发布公告称，赛力斯SF5没有停产。可是，自从问界M5和问界M7上市后，赛力斯和华为再也没有提过SF5车型。至今，那些开着赛力斯SF5的车主只能花20多万为自己的情怀买单了。
为什么华为深度参与制造的赛力斯SF5和支持理想汽车走到今天的理想ONE都会迅速走向停产呢？
在队长看来，赛力斯SF5的光速停产，是因为它本身在技术上就不成熟。它是赛力斯和华为磨合量产的第一款车，也是华为深度参与的第一款车。在SF5之前，华为也是一个半路出家的门外汉。是深度参与赛力斯SF5的研发、设计和制造后，华为才能算是一脚踏入了汽车制造行业。
理想ONE和赛力斯SF5有着很大不同。如果说，赛力斯SF5是一款失败的实验性产品，那么，理想ONE 就是一款成功的成熟产品。理想ONE上市于2018年10月，至今已接近4年，累计销量近20万辆。在理想L9上市前，理想汽车就靠着这一款理想ONE，从2018年10月撑到了2022年9月。对理想汽车而言，理想ONE绝对是一款功勋车型。
在传统燃油车领域，我们可以看到，凡是销量好的车型，是绝不会轻易停产的，更好的选择是升级换代，如丰田卡罗拉诞生于1966年。历经56年，发展了12代车型。上汽集团在2008年推出的大众朗逸，至今14年，也更新了三代。长城神车哈弗H6发展到了第5代，10年累计卖出300万辆。在汽车领域，功勋车型停产几乎是极为少见的。
为什么理想汽车要停产理想ONE呢？在队长看来，有三大核心原因：
其一是，新能源汽车技术更新迭代速度远远超过燃油车。理想ONE作为一款已经上市4年的老车型，无论配置，还是综合性能都已经算不上业内领先。像北汽极狐、吉利极氪、AITO问界M7、长安阿维塔11，都能对理想ONE构成直接竞争。理想ONE至今的产品标签就两个，一是奶爸车，二是增程式。
可是，这两大标签只能满足顾家和有里程焦虑的这一部分垂直细分用户的需求，很难实现规模化扩大。进入2023年后，宁德时代研发的麒麟电池将正式上市，纯电动汽车续航将超过1000公里，增程式技术会面临很大的挑战。
不只是电池，还有车机芯片、智能座舱系统、底盘和悬挂系统等，都在迅速升级，理想ONE的市场竞争力是持续下滑的。
但这些问题都可以通过升级迭代解决，而不需要停产理想ONE。
第二个原因才是最致命的。理想汽车的定价策略出现了重大失误！按照理想汽车的设计，是每隔一个10万区间，推一款主力车型。理想ONE主打30万-40万价格区间，而新推出的理想L9主打40-50万价格区间，还有即将推出的理想L8，主打20-30万价格区间。然而，在理想L9推出后，理想ONE的销量断崖式下滑。从月销过万，直接跌至4000多辆。
这意味着，花30多万购买理想ONE的车主，不在乎多花10万去买最新的理想L9。这直接导致，理想L9和理想ONE形成市场内耗，大量的理想ONE订单被理想L9抢走。这也同时表明，以奶爸为核心目标客户的细分市场容量有限，增量过低。理想ONE月销万，可能就是奶爸新能源大型SUV的极限了。
但和理想ONE抢市场的还不只是理想L9，定价20多万的理想L8将在9月底上市。这款车价格更便宜，配置比理想ONE更高，技术也更先进，性价比远远超过理想ONE。可以说，理想ONE是死于自家理想L9和理想L8的夹击之下。
是理想汽车亲手杀死了理想ONE。
其三是，理想汽车的产能严重不足。现今，理想汽车只有一座常州工厂，年产能为10万辆。在没有理想L9和理想L8之前，整个常州工厂只生产理想ONE一款车是够用的。可是，当理想L9和理想L8发布后，理想汽车常州工厂的产能就严重不够用了。
理想汽车北京工厂要2023年底，才能启动量产，而重庆工厂的量产时间要等到2024年去了。在产能严重不足的情况下，上市4年的理想ONE停产，就是一种无奈的必然。
队长预计，在新能源汽车领域，近一两年里，还会迎来更多的车型停产，既包括畅销车型，也包括不畅销车型。新能源汽车的技术迭代更像是手机等电子数码产品，在技术本就不成熟的当下，车企捧之如星辰，弃之如敝履，将是常态。
可是，真正容易激发车主和车企矛盾的不会是技术升级，也不会是停产风波，而是从手机行业中引入，以饥饿营销为代表的预售制。
为什么理想ONE的车主疯狂投诉理想汽车？因为车是一个月前预定的，等了一个多月才拿到的，可车价却跌了2-3万，不仅跌了，还停产了，你说车主能不愤怒吗？
这就好比买期房，房子还没拿到，房价就跌了10%，你能接受吗？
理想汽车不仅没有理想ONE，也没有理想。
