陆港复兴：贵阳敏锐抢抓西部物流枢纽建设机遇

　　原标题：陆港复兴： 贵阳敏锐抢抓西部物流枢纽建设机遇

　　开放，一直是内陆城市发展的主线。

　　今年8月15日，国家发改委发布了《西部陆海新通道总体规划》，贵阳被列入主通道。贵阳市决策层敏锐地看到了这一重大历史机遇，就在这一规划出台仅仅4天，贵阳市委在19日召开的十届七次全会上就明确提出，要抓好陆港复兴的重大历史契机，打好开放牌、推动强实体，努力加快经济高质量发展。

　　在分析人士看来，打好了这张“开放牌”，贵阳将成为站在西部交通十字路口上的“巨人”。

　　贵阳交通格局优势日渐凸显

　　事实上，过去几年，贵阳市的交通格局已经发生了深刻的变化。以2014年贵州省的交通固投计算，在2014年突破1000亿元大关后，此后连续4年的投资额都超过千亿，2018年更是创纪录完成投资1700亿元，占当年全国公路水路总投资的7.4%，投资总额连续连续72个月位列全国前三。

　　到2018年，全省公路通车总里程达到19.7万公里，公路密度达到111.9公里/百平方公里，以贵阳为中心，贵州省的公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。

　　有了这样的基础，贵阳面对国家新一轮高水平开放和新时代推进西部大开发形成新格局等重大战略的实施，希望依托交通优势，完成更高层次的开放。

　　在《西部陆海新通道总体规划》（以下简称《规划》）中，包括三条主通道的建设，其中包括一条正是由重庆经贵阳等地，至广西北部湾出海口的通道。

　　这表明，贵阳将成为西部陆海通道上的重要节点城市。不仅如此，在上述《规划》中，多条西部交通主干线、园区亦与贵阳关系密切，其中包括将建设重庆至贵阳等铁路项目，G75渝黔扩能等公路项目，以及贵阳综保区、双龙航空港经济区；培育贵阳都拉营国际陆海通物流港等物流园区等。

　　贵阳如何对接这一重大的《规划》，发挥出本地优势，服务本地区经济社会发展？在《规划》发布的4天后，贵阳市委十届七次全会举行，给出了贵阳的“行动方案”。

　　贵州省委常委、贵阳市委书记赵德明认为，当前贵阳获得了加快高水平开放的重大机遇，贵阳有能力抓住这一机遇，在新时代西部大开发新格局中占据一席之地。

　　贵阳市提出，将积极对接西部陆海新通道总体规划，建设内陆开放型经济试验区核心区为契机，制定《综合物流枢纽经济区专项规划》，推动航空港经济区、经济技术开发区、二戈寨片区和孟关片区的空间结构优化重组、地域资源优化配置，加快推动改貌铁路口岸建设，联动发展口岸与产业园区、特殊监管区，打造“一带一路”贵州口岸贸易流通大通道。

　　在交通方面，将加快贵阳至南宁铁路建设，研究建设重庆至贵阳铁路项目，加密完善高速路网，建设一批空港路线，整体提升综合交通运输的能力和水平，为进一步融入西部陆海新通道奠定便捷的交通基础。

　　分析人士认为，交通建设既是重大的民生工程又是重大的发展工程，是衡量经济社会发展程度的重要标志。

　　贵阳市要求，在这一过程中，不能只看到眼前的体量需求，不能仅限于单一的功能定位，更不能停留在低层级的目标追求，要着眼于能够更好分享“一带一路”建设释放的红利，贵阳将积极建设完善都拉营国际陆海通物流港大型货运场站、贵阳改貌铁路物流基地，打造好物流硬件基础设施；通过数字化信息化智能化，发展智慧物流，简化流程，提高物流效率；衔接公路、铁路、水路、航空，发展多式联运；优化物流枢纽空间布局，提升物流效率，更好地融入到西部陆海新通道的物流运输体系上。

　　陆港通推动贵阳物流提效增质

　　作为西部陆海新通道上重要的物流枢纽，贵阳都拉营国际陆海通物流港项目备受关注。

　　该港项目由贵州铁投都拉物流有限公司投资建设。一期工程建成后，预计年运输量可达500万吨，业态定位为集装箱、钢材、建材、商品车、城市快消品、粮油、铁路口岸功能及供应链金融服务等；二期工程拟规划用地约1600亩，预留集装箱货物、动车货物、跨境电商、冷链以及相应的物流等功能区。

　　贵州陆港通物流有限公司董事长周斌表示，长期以来，贵阳的物流成本与周边省会城市相比居高不下，成为制约贵阳经济社会发展的因素之一。目前，贵阳市的大型铁路货运站场主要集中在南部，北部地区城市建设快速发展，但与之配套的大型物流集散枢纽严重不足。贵阳都拉营国际陆海通物流港的建设，将有效弥补贵阳北部铁路物流集散短板，更好地助力货物入黔、黔货出山。

　　从区域位置讲，贵阳都拉营国际陆海通物流港位于川黔铁路都拉营车站区域，紧邻沪昆、川黔、黔桂、贵广等五条铁路干线，为中国铁路路网主骨架“八纵八横”中心通道及连接西南、东中部、西北和南部沿海地区的重要交汇点。同时，该项目南侧为贵阳绕城高速、贵阳二环与规划云堡路，西侧为改扩建的121县道，东侧为盐沙大道与规划站东路，距贵阳市中心16公里，距观山湖区16公里，距绕城高速入口不到1公里，距贵遵高速入口2.5公里，距贵阳龙洞堡国际机场23公里，距贵阳北站16公里，距贵阳东站5公里，交通便利，区位优势突出。

　　如何实现“陆港复兴”？贵港直通智慧物流项目（下简称“陆港通”）的实施，提供了一套行之有效的探索经验——该物流项目立足于多式联运，实现了贵阳至香港15小时公路直通运输。

　　周斌表示，依托综保区所开通的陆港通，是一条贵阳与香港之间的的卡车班列线路，15小时直达香港，解决了贵阳到香港的公路运输的物流环节。“15小时的运输时效，尽管比飞机慢，但综合时间却比航空物流节约了近20小时。不仅缩短了贵州与香港的物流时间距离，也拉近了两地的空间距离。”

　　同时，依托贵阳综税区还可以实现口岸功能。贵阳市发改委综合办相关人士称：“贵阳是国内跨境电商的试点城市，其试点的方向之一是解决物流运输短板的问题。陆港通的运行，可以使得出关货物在综保区内实现清关，这为跨境电商的实施打下基础。”

　　更为重要的是，立足于贵州省物流现状的陆港通，其还将更加有效改善省内的运输物流环境。

　　具体而言，贵州由于多山地，很多地区不通铁路，因此主要的物流方式是公路运输，约占据所有的运输方式90%，陆港通的运行，以及其背后所支撑的贵阳都拉营国际陆海通物流港，将形成西部公路物流的优势。

　　根据贵州陆港通物流有限公司的计划，未来不仅开通了贵阳至香港的公路班列，也开通了广州、深圳、钦州港等地的班列，下一步，还将探索开通贵阳-重庆、遵义-香港、钦州港等的多条班列线路，预计2020年，形成公路运输的工业板块、农特产品、综合产品三个板块，并逐步拓展至国内其他的口岸，并介入全程的供应链。

　　未来的贵阳，是开放的贵阳，开放中所孕育出的巨大机会，使得贵阳将大有可为。

责任编辑：李昂