“百吨王”为祸图鉴

“百吨王”为祸图鉴
2019年10月12日 17:14 新京报网
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  原标题:“百吨王”为祸图鉴

  无锡高架桥侧翻事故的发生,让我们警醒,是时候让“百吨王”消失了。

  ▲无锡超载货车司机亲友:他知道超载危险 但要养家糊口     视频来源:新京报·紧急呼叫

  10月10日晚,发生于无锡的高架桥侧翻事故,让人心惊。货车超载这个老问题,也因此再度被拉到了全国舆论的放大镜之下。

  根据报道,引发无锡高架桥侧翻的是一辆红色货车。从其散落的四个钢卷的重量计算,每个钢卷的重量约为28吨左右。四个钢卷的重量,轻松超了百吨。

  而车+货总重量超百吨的超载车辆,在运输行业有一个专业术语 :“百吨王”。

  目前,我国超限超载的限定重量顶额为49吨。如此测算,“百吨王”则至少超限100%,可谓是“超载界”中的王中王。

  一、“百吨王”之祸

  据新京报报道,一位无锡当地钢材商人介绍,“自己公司装车时,每车最少要装3个30吨左右的钢卷,最多装7个30吨左右的钢卷。这意味着,每车最多会装200吨左右的货物”。

  200吨是什么概念?3辆主战坦克叠在一起,都没这么重。

  无锡是个物流行业极为发达的城市,事发地点的周围便分布着多个大型的专业批发市场。包括一个大型的钢材城、型材城以及木材市场等。这些大宗货物,就往往需要“百吨王”级别的大货车来运输。而从当地商人的介绍来看,这种超载运输已是常态。

  无锡如此,放眼全国又是如何呢?一组数据颇能说明问题。

  据第一财经报道,近10年(截至2016年),全国因超限超载违法运输引发的桥梁垮塌事件共69起,造成的道路交通中断合计9123天,死亡8人、伤14人。而通过事故调查,经常会发现“百吨王”的身影。

  “百吨王”已经风里雨里奔波在路上很多年,屡禁不止。“百吨王”一不小心又压陷路、压垮桥的新闻也是屡见报端。

  “百吨王”杀伤力惊人,据测算,如果行驶在公路上的车辆超限超载50%左右,公路正常使用寿命将缩短约80%。

  “百吨王”不仅碾路轧桥,还是“马路杀手”,据交通部门统计,截至2016年,载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。

  值得一说的是,超载超限运输中最可怕的就是“百吨王”:通常而言,整车厂会设置载重安全系数,在此范围内略微超重,安全仍有保障,但超过1倍,安全就失去了保障——如轮胎易变形、易爆胎,制动距离可能延长失灵,过弯时易侧翻,焊点断裂、车架变形等。

  虽然多年来从中央到地方,交通管理部门对“百吨王”屡发禁令,禁止其上路,一旦查到便施以重罚,但为何“百吨王”的身影还是屡禁不止?

  二、“百吨王”养成记

  “百吨王”的养成是个系统工程,涉及市场需求、生产改装、货车运输、交通监管等全行业上下游的各个链条。

  “百吨王”的产生,最直接的原因,毫无疑问是车主对高利润、高回报的追求。

  ▲超载货车。图片来自新京报。

  单车能拉100吨,如果能使一些“手段”通过监管,逃过处罚,为何要拉49吨?而如果能拉上150吨、200吨甚至更多,利润回报会翻上数番。一句话,是高回报,让“百吨王”车主,敢于铤而走险。

  近年来,运输行业已经形成了卖方市场,货少车多局面已是常态。本来市场就竞争激烈,货主又只重视发货速度和效率,导致按标准限额运载的车主,很有可能会在竞争中失去优势,而被迫加入超载的行列,进而成为“百吨王”。

  既然有了超载需求,生产厂家自然不会放过这个市场。

  要成为名副其实的“百吨王”,按照标准生产设计的货车还不够格。“百吨王”的发动机、变速箱、刹车、轮胎、钢板等等各个部位都需要加强配置,当然最重要的是加固加高货箱货栏,这样才能多载货。

  硬件上没有问题。生产改装流程从上游监管、检测到下游的登机、上牌等软件环节,也能够被“神通广大”的厂家和车主通过非法的方式打通。如此,一辆辆加强版的“百吨王”,便能上路驰骋了。 

  在路上,能否逃过检查、监管,对于“百吨王”们来说,又是一大难题。通常情况下,百吨王只用来短途运输,一来,高速限超严格,短途走国道,受检风险小;二来,地方上的交管部门,也更好打通“关系”。

  交管部门对车辆超载睁一只眼闭一只眼,这在很多地方是“常规举措”。而交管部门的领导和公职人员联合为超载货车撑保护伞被查处,也是常有之事。

  如果说,“百吨王”们,逃过生产改装环节的监管,更多的是通过非法途径,有风险、有侥幸。但是,有些交管部门的开绿灯,则让“百吨王”们的一路驰骋,增添了底气。

  三、“百吨王”会消失吗?

  “百吨王”短时间内或难消失。

  既然“百吨王”的产生是整个交通货运行业生态的所需,那么整个行业的生态如果短时间内不改变的话,“百吨王”的身影也可能难见消散。

  ▲超载大货车。图片来自新京报。

  但是,无锡高架桥侧翻事故的发生,引发全国舆论震荡,这也让我们不得不警醒,是时候对超载加强监管了,也是时候让“百吨王”消失了。

  对“百吨王”的防治、监管,面对的是一个老问题,也是一个行业生态的问题。对货运市场的调控、货车生产改装环节的监管,对路上超载的严查以及对交管部门的严管,这些都需加强。

  不给“百吨王”活路,最直接的方法,无疑是严限超载。对此,完善立法立规、下狠手重罚、加强技术监测这些都是应对超载的有力举措。

  在这方面,欧美、日韩的限超方法可资借鉴。比如,立法重罚,在德国,二次被查超载将面临三个月监禁;而在日本,超载严重的话除了罚款之外,还面临有期徒刑。

  在技术监测手段上予以改进,在现行情况下,也并非难事。

  按照现行的技术手段,对于“百吨王”只需要在交通抓拍摄像头的规则中,添加与其相应的长度、轴数、栏高等特征规则,加上交管部门对车牌号和车型数据的掌握,便能实现精准抓取,让“百吨王”瞬间现形。

  值得一说的是,治“百吨王”不是说只揪着货车不放,其寄生的制度土壤、执法环境与运输业潜规则等问题,都该一并得到审视。

  是问题就得正视和解决。这里面也包括“百吨王”这个显性的问题。

  无锡高架桥侧翻,吞噬了三个鲜活的生命。而在他们与世界诀别的上方,便是肇事凶手“百吨王”的身影。

  “百吨王”在事故发生后,不能只是在短期严查中暂时消隐,然后又现形。它们狂奔的巨大身影,是时候彻底消失了。

  □狄宣亚(媒体人)

责任编辑:赵慧芳

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