湖南长沙：记者带你体验长沙磁浮快线！
在湖南省，每天穿梭在长沙火车南站和黄花国际机场之间的长沙磁浮快线，全长18.55公里，全程高架；目前开设高铁站、㮾梨站、机场站共3座车站；列车采用3节编组，设计速度为每小时100公里。长沙磁浮快线，于2014年5月开工建设，2016年5月6日，正式投入运营，日均客流量超过1万人次。
长沙磁浮快线是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，也是湖南省构建国家中部空铁一体化综合交通枢纽、促进世界磁浮技术发展和实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目。
现在跟随央视记者一起体验一下长沙磁浮吧！
发车时间及票价：
目前，长沙磁浮高铁站至磁浮机场站运营时长19分30秒，行车间隔11分40秒，磁浮高铁站、磁浮机场站停站时间为5分钟，磁浮㮾梨站停站时间40秒。最高票价为20元。
磁浮机场站—磁浮高铁站：7：00—22：30
磁浮高铁站—磁浮机场站：7：00—22：00
起点：长沙火车南站
你听说过磁浮航站楼吗？
到了长沙火车南站，从东广场7号出，就可以看到磁浮城市航站楼了。乘客可以在高铁站内完成飞机的值机、行李托运。通俗地说，城市航站楼可理解为机场的远程值机柜台，异区承接旅客乘机的繁杂手续。
磁浮城市航站楼内设置有6个值机柜台，4台自助值机手续办理终端，运营时间为08：30-20：30。记者看到，行李托运、登机牌办理、自助值机系统手续办理均在航班起飞前6小时开办，行李托运在起飞前2小时截止办理，登机牌办理、自助值机系统手续办理在起飞前90分钟截止办理。
长沙火车南站是全国首个集高铁、磁浮、地铁、航空为一体的综合性交通枢纽。目前，磁浮城市航站楼实现国内航空公司全覆盖，任何一家航班都能在这里办理值机，并通过一旁专用的安检通道快速过检搭乘磁浮列车前往黄花国际机场，减轻辗转两站间的行李负担，让旅客“轻装”出发。
终点：长沙黄花国际机场经过近20分钟的行驶，记者便抵达黄花国际机场了。路途中，记者感受车辆行驶非常平稳，而且噪音很小，环境很舒适。据工作人员介绍，每一节车厢都由 20 个悬浮控制器稳定地控制 8 毫米间隙，列车也不会因为轨道接缝而出现振动。在各车站内及列车内都布设了免费 WiFi 覆盖，目前，每隔11分40秒就会发一班车，对于赶时间的旅客来说，磁浮是首选。
来到磁浮机场站，它位于黄花国际机场T1与T2航站楼之间，去哪都很近。到达黄花机场的旅客，前往出发层的1号入口旁的换乘通道，就能抵达磁浮机场站了。记者看到，为方便从附近公交站及停车坪进站的乘客，磁浮机场站在地面层也设置了出入口。
关于长沙磁浮快线的小知识
01、为什么说磁浮列车是“零高度飞行器”？
磁浮列车利用电磁铁吸引铁磁材料的原理，以电磁力支撑列车，并通过直线电机产生的移动电磁场和电磁力，推动列车前行，实现列车与轨道无接触运行。换句话说，磁浮列车浮于轨道上方，沿着轨道飞行，因此被誉为“零高度飞行器”。
目前掌握中低速磁浮技术的国家有中国、日本和韩国。其中我国目前拥有世界上里程最长的中低速磁浮线（长沙磁浮快线），成为世界上中低速磁浮交通技术工程化领先的国家。
02、长沙磁浮快线的轨道是什么样子的？
长沙磁浮快线轨道两侧是“F”形的钢轨，左右两根F轨共同组成F形状的轨道。F 轨承受磁浮列车重力、导向力、驱动力及制动力，是最重要的轨道部件。
磁浮列车靠电磁力吸起而浮于轨道上方。列车的直线电机通电后，会在列车和轨道之间形成行波磁场，如同波浪推动水面物体一样，推动磁浮列车沿轨道前进。不仅能转小弯，爬坡能力也特别强，最大可适应7%的坡度，（《地铁设计规范》规定：地铁正线的最大坡度不宜大于3%）。
在正常运行情况下，磁浮列车靠反向电磁力减速。在低速或故障状态下，列车还会伸出摩擦片夹紧轨道来刹车，紧急情况下甚至降落列车，靠车底的滑橇在轨面上摩擦进行制动。
03、长沙磁浮快线掌握了哪些核心技术？
长沙磁浮列车的额定悬浮间隙为 8 毫米。当悬浮间隙大于额定值时，列车控制系统加大电磁力，列车向上浮起，当浮到悬浮气隙小于额定值时，控制系统又减小电磁力，列车向下降落，这个控制过程每秒钟进行数千次，可使电磁力始终与重力保持动态平衡，列车稳定悬浮，并与轨道保持 8 毫米的间距。
中低速磁浮核心技术主要有悬浮控制技术、轨排制造与安装技术、道岔技术、牵引控制技术、定位测速技术、机电系统集成技术等，目前上述核心技术我国均已完全掌握并成功地运用在长沙磁浮工程之中。
目前，长沙磁浮快线已被交通运输部评为“中国运输领袖品牌”，并获得了“第十六届中国土木工程詹天佑奖”“湖南省科技创新奖”“国家优质工程金奖”“2018年度湖南省科技进步一等奖”等多项国家、省、市级荣誉。（总台央视记者 李艳君）
责任编辑：何中夫
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