今天又有一架C919试飞成功 主要验证飞机航电系统

今天又有一架C919试飞成功 主要验证飞机航电系统
2019年08月01日 11:09 央视新闻

  原标题:今天,又有一架C919飞上蓝天

  2019年8月1日,C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞,经过1小时25分的飞行,在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后,于6时57分返航并平稳降落浦东机场,顺利完成其首次试验飞行任务。

  执行此次试飞任务的机组成员为试飞员:邹礼学、聂飞、吴鑫;试飞工程师:凌宁、王海刚。

  这架飞机有啥特别?

  相比于已经投入试飞的三架C919飞机,104架机对航电系统进行了全面升级。

  104架机计划承担的主要任务是验证飞机的航电系统。航电系统可以说是飞机的大脑和中枢神经,飞机上所有系统的状态、故障告警及应急处置等都是通过航电系统来显示的,人们常说的“黑匣子”就是航电系统的一部分。

  验证全新升级的航电系统能否满足高速飞行下的标准就是104架机接下来的试飞任务。

  除了要验证航电系统的可靠性外,104架机还将承担自然结冰试验的试飞工作。当飞机表面结冰时,会破坏飞机的气动外形,影响操作性能。因此就需要在试飞阶段,摸清飞机的“底”,检测飞机的防冰除冰功能,验证发动机和辅助动力装置在结冰条件下的功能等。

  从101到106  六架C919各有所长

  C919大型客机,是我国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的大型喷气式干线客机。中国商飞表示:按照计划,C919在整个试飞进程中,将投入6架飞机进行试飞。它们的分工也各有不同。

  101架机:主要承担验证飞机性能的任务。在试飞过程中,它将不断打开飞机飞行高度、速度等指标的限制,进而帮助后续试飞飞机,能够在更大的速度范围和高度范围进行飞行试验。

  102架机:主要承担飞机的心脏——发动机系统的性能验证。

  103架机:主要承担飞机操纵能力和结构强度的试飞。

  104架机:主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞。

  105架机:将要验证飞机的防火、环境控制和电源等系统。

  106架机:将开展客舱系统、照明、外部噪声等验证工作。

  截至目前,中国商飞已投入4架C919飞机进行试飞工作,其中101、102、103架机已在陕西阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞,静力试验和其他地面验证试验也在稳步推进。根据计划,105、106架机也将在今年下半年投入试飞,届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。

  为什么要投入这么多C919进行试飞?

  为保证飞行安全,C919大型客机必须经过中国民航局适航审定并取得型号合格证后,才能进入市场。那么,取得型号合格证有多难呢?

  从首飞到取得型号合格证,一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明符合性试飞、型号合格审定试飞等阶段,要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。同时,还要做地面符合性验证试验,比如全机疲劳试验、机头鸟撞试验等等。

  已我国自主研制的ARJ21喷气支线客机为例,它在完成了300项试验任务、528个验证试飞科目,累计安全试飞2942架次、5258飞行小时以及3418份符合性报告得到审批后,才取得了中国民航局颁发的型号合格证。

  你说难不难?

  所以,C919有多架飞机针对不同科目进行试飞,就能大大加快试飞进度啦。

  为国产大飞机加油!

  (央视记者 崔霞 李厦 王世玉 陶嘉树 汪伟  中国商飞 张安超 管超 余创)

责任编辑:赵慧芳

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