地铁，更确切的称法为“城市轨道交通系统”，主要分为地下铁道、地面铁道、高架铁道三个种类。1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。经过近半个世纪的发展，截至2014年11月，中国累计有20个城市建成投运城轨线路。这些城市按照首条地铁开通时间排序为：北京地铁(1969年10月01日)、天津地铁(1976年01月10日)、香港地铁(1979年01月05日)、上海地铁(1995年04月10日)、广州地铁(1997年06月28日)、武汉地铁(2004年07月28日)、深圳地铁(2004年11月06日)、南京地铁(2005年09月03日)、沈阳地铁(2010年09月27日)、成都地铁(2010年09月27日)、重庆地铁(2011年07月28日)、西安地铁(2011年09月16日)、苏州地铁(2012年04月28日)、昆明地铁(2012年06月28日)、杭州地铁(2012年11月24日)、哈尔滨地铁(2013年09月26日)、郑州地铁(2013年12月28日)、长沙地铁(2014年04月29日)、宁波地铁(2014年05月30日)、无锡地铁(2014年07月01日)。

　　横观全部已投入使用的城市轨道交通系统的单程票封装形式，可发现单程票的形状可分为两类：卡式和筹码式。且北方城市用卡式比例较高，南方城市使用筹码式比例较高。对比两种单程票的封装形式，可谓是各有优缺点——卡型单程票大小适中，乘客操作舒适，但寿命短、易报废；筹码型单程票寿命长且不易与其他证件混淆，但尺寸小、易丢失。

　　20座城市现阶段轨道交通系统票价方案，除北京“2元一坐到底”，其他城市大多采用“阶梯票价制”、“分段计程票制”、“区间计价制”等规则，归根结底皆为“按里程计价”。2014年12月28日，北京地铁将执行新的票价体系，介时“按里程计价”的规则将在内地地铁城市“一统江湖”。香港港铁票价规则复杂则复杂许多，票价收费亦不是完全根据路程长短而定，票价的高低同时取决于乘车等级以及是否涉及合并前的不同网络。

　　台湾地区称地铁为“捷运”。1996年和2008年，台北捷运和高雄捷运相继投入使用，截至2014年11月分别运营9条、2条线路。台湾地区“捷运”采行按公里计数、实施递远递减制。以5公里内20元新台币(近4元人民币)为基准票价，5公里至17公里为2公里级距，17公里至20公里为3公里级距，20公里以上为4公里级距。

　　目前，北京“2元一坐到底”为全国最低地铁单程票票价。12月28日后，哈尔滨和沈阳的地铁票价将以“4元封顶”并列获得“地铁单程票票价最便宜城市”称号。最贵的市区线地铁单程票非香港港铁东铁线转乘东涌／迪士尼线莫属：从港铁提供的“成人单程票车费表”得知，从东铁线罗湖/落马洲发出至东涌/迪士尼线迪士尼站的单程票需要55.5港币，折合人民币近44元。

　　此外，从城市规模和城市人均消费能力看，内地单程票基准价及计价规则调整未见与二者有直接关系。但在2013年香港政府与港铁完成的五年一度“票价调整机制”检讨中，香港政府及港铁将市民负担能力列入到考虑范围，新机制为任何票价调整方程式得出的票价设定上限，以保证增幅不会逾越同期家庭每月收入中位数变动的幅度。

　　下面，记者带您详细盘点全国20座在运营城市地铁及单程票票价方案。

　　【北京】常住人口数：2114万(2013)人均可支配收入：40321元(2013)

　　【北京地铁基本情况】截至2014年12月运营中线路共18+1条，总里程数604公里。

　　【北京地铁票价方案】2014年12月28日之前实行单一票制为2元。2014年12月28日以后全面实行计程票制，多乘坐多付费。起步价分别为两元和三元，乘客均担分别为4.3或4.4元，同时对通勤族优惠。

　　【天津】常住人口数：1472.21万(2012)；人均可支配收入：32658元(2013)

　　【天津地铁基本情况】截至2013年12月28日运营中线路共4条，总里程数140公里。

　　【天津地铁票价方案】2元起步5元封顶。天津地铁实行分段计程票制，1号线全程票价5元：乘坐5站以内(含5站)2元乘坐5站以上10站以下(含10站)票价3元乘坐10站以上16站以下(含16站)票价4元乘坐16站以上的票价为5元(起始站算一站)。乘客从进入付费区开始，须在120分钟内搭乘完地铁，否则车票作超时处理。超时须按最高单程票价付费更新。

　　【上海】常住人口数：2415.15万(2013)；人均可支配收入：43851元(2013)

　　【上海地铁基本情况】截至2014年11月1日运营中线路共14条(不计磁悬浮)，总里程数567公里。

　　【上海地铁票价方案】实行按里程计价的多级票价，0~6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。票价的计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取里程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。特别地，由于上海轨道交通5号线客流较小，仅乘坐5号线的内部票价较原票价体系优惠1元；如一旦涉及到跨线票价，则采用路网票价计算方法进行计价。

　　【广州】常住人口数：1292.68万(2013)；人均可支配收入：27245元(2013)

　　【广州地铁基本情况】截至2013年12月28日运营中线路共9条，总里程数260.5公里。

　　【广州地铁票价方案】广州地铁线网票价按里程分段计价：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。珠江新城旅客自动输送系统实行票价2元的单一票制。

　　【武汉】常住人口数：1012万(2013)；人均可支配收入：29821.22元(2013)

　　【武汉轨道交通基本情况】截至2014年12月运营中线路共3条，总里程数95.6公里。

　　【武汉轨道交通票价方案】限时按里程计价。起步价2元，可乘坐9公里；3元可乘坐14公里；4元可乘坐21公里；5元可乘坐30公里。全程最高票价6元可乘坐41公里。

　　【深圳】常住人口数：1062.89万(2013)；人均可支配收入：44653元(2013)

　　【深圳地铁基本情况】截至2014年9月运营中线路共5条，总里程数178公里。

　　【深圳地铁票价方案】深圳地铁票价：起步价前4公里2元；以后4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。现时最高收费11元。

　　【南京】常住人口数：818.78万(2013)；人均可支配收入：39881元(2013)

　　【南京地铁基本情况】截至2014年8月运营中线路共5条，总里程数180.2公里。

　　【南京地铁票价方案】南京地铁票价实行低票价策略，从2005年9月3日首条地铁正式运营起至2007年10月6日间，南京地铁票价为中国最低。随着2007年北京将地铁票价统一改为2元，从2007年10月7日至2014年6月30日间，南京地铁在中国是仅次于北京地铁的第二低票价。票价按区间长短分为2、3、4元三等，2元可乘坐1至8个站(包括上车站)，3元可乘坐9至12个站，13站以上4元封顶。随着新线的开通，南京地铁票制已进行调整，改为按里程计价，新票价在以里程计算费用的城市地铁中为最低。2014年7月1日起，起步价2元可乘10公里，10公里以上部分，每1元晋级里程为6、6、8、8、10、10、12、14公里。

　　【沈阳】常住人口数：825.7万(2013)；人均可支配收入：29074元(2013)

　　【沈阳地铁基本情况】截至2014年11月1日运营中线路共2条，总里程数54.96公里。

　　【沈阳地铁票价方案】沈阳市地铁票价为8站以内2元(不含起始站，下同)，9-12站3元，13站以上4元。

　　【成都】常住人口数：1435万(2013)；人均可支配收入：29968元(2013)

　　【成都地铁基本情况】成都捷运系统截至2014年10月26日运营中线路共2条，总里程数约65公里。

　　【成都地铁票价方案】成都地铁票价的定价标准遵循五个原则：一是长期适用原则；二是不改变现行票价原则；三是兼顾城乡统筹的递远递减原则，乘坐距离越远，单位票价越低；四是换乘按最少区间数计价原则，即换乘时不以实际乘车路径计费，系统自动地只按照起点和终点之间最短的乘车路径和最低票价计费；五是合理分担原则。起价2元可乘坐6个区间，3元可乘坐10个区间，4元可乘坐16个区间，5元可乘坐24个区间。6元可乘坐32个区间，7元可乘坐40个区间，以后每加价一元可多乘坐8个区间。

　　【重庆】常住人口数：2970万(2013)；人均可支配收入：25216元(2013)

　　【重庆轨道交通基本情况】截至2013年12月31日运营中线路共5条，总里程数168.8公里。

　　【重庆轨道交通票价方案】重庆轨道交通实行分段计程票制。收费标准如下：0—6公里(含6公里)2元；6—11公里(含11公里)3元；11—17公里(含17公里)4元；17—24公里(含24公里)5元；24—32公里(含32公里)6元；32—41公里(含41公里)7元；41—51公里(含51公里)8元；51—63公里(含63公里)9元；63公里以上10元。重庆轨道交通分为地铁和轻轨。对于地形复杂的重庆来说，轻轨更适合复杂地形。

　　【西安】常住人口数：858.81万(2013)；人均可支配收入：33100元(2013)

　　【西安地铁基本情况】截至2014年9月30日运营中线路共2条，总里程数52.2公里。

　　【西安地铁票价方案】区间计价制，相邻两站之间为1个区间，6个区间以内为起步价2元，7—10个区间3元，11—16个区间4元，17个及以上区间5元。

　　【苏州】常住人口数：1057.87万(2013)；人均可支配收入：39079元(2013)

　　【苏州轨道交通基本情况】截至2014年初运营中线路共2条，总里程数52公里。

　　【苏州轨道交通票价方案】票价采取里程分段计价方法，实行“递远递增”，起步价2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里。

　　【昆明】常住人口数：657.9万(2013)；人均可支配收入：28354元(2013)

　　【昆明地铁基本情况】截至2014年4月30日运营中线路共3条，总里程数60公里。

　　【昆明地铁票价方案】昆明地铁和昆明市域铁路票价采用里程计价、递远递减的计价模式。起步价为2元，1、2号线首期工程最高票价为7元，6号线一期工程当前票价为5元。

　　【杭州】常住人口数：884.4万(2013)；人均可支配收入：39310元(2013)

　　【杭州地铁基本情况】截至2014年5月运营中线路共1条，总里程数48公里。

　　【杭州地铁票价方案】杭州地铁票制采用里程分段计价，具体方案为：起步价2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，也就是说2元能乘4公里，3元能乘8公里，4元能乘12公里，5元能乘18公里，6元能乘24公里，7元能乘32公里，8元能乘40公里。

　　【哈尔滨】常住人口数：1000.4万人(2012)；人均可支配收入：25222元(2013)

　　【哈尔滨地铁基本情况】截至2013年8月1日运营中线路共1条，总里程数27.3公里。

　　【哈尔滨地铁票价方案】采用“阶梯票价制”，即票价随着运距的增长而增加，将地铁一号线分3个区段：1-8站内为初始票价2元，9-12站为3元，13站以上为4元，全程最高票价为4元。

　　【郑州】常住人口数：920万(2013)；人均可支配收入：24246元(2013)

　　【郑州地铁基本情况】截至2014年6月23日运营中线路共1条，总里程数25.41公里。

　　【郑州地铁票价方案】采取里程分段计价、“递远递减”的原则：2元(6公里以内)，3元(6～13公里)，4元(13～21公里)，5元(21公里～30公里)。

　　【长沙】常住人口数：722.14万(2013)；人均可支配收入：33662元(2013)

　　【长沙地铁基本情况】截至2014年4月29日运营中线路共1条，总里程数22.262公里。

　　【长沙地铁票价方案】步价2元可乘6公里，超过6公里采用“递远递减”的计价原则，6—16公里范围内每递增5公里加1元，16—30公里范围内每递增7公里加1元，30公里以上每递增9公里加1元，长株潭城际线不包括在内。

　　【宁波】常住人口数：763.9万(2012)；人均可支配收入：41729元(2013)

　　【宁波轨道交通基本情况】截至2014年05月30日运营中线路共有1条，总里程数20.878公里。

　　【宁波轨道交通票价方案】实行里程分段计票制。具体为：起步价，里程在4公里及以内，每票2元；里程超过4公里部分，票价在起步价基础上，采取分段累进、递远递减加价办法确定，其中4～8公里部分，每1元可乘4公里；8～13公里部分，每1元可乘5公里；13～20公里部分，每1元可乘7公里；20公里以上部分，每1元可乘9公里。

　　无锡

　　【无锡】常住人口数：648.41万(2013)；人均可支配收入：38870元(2013)

　　【无锡地铁基本情况】截至2014年7月1日运营中线路共1条，总里程数29.42公里。

　　【无锡地铁票价方案】起步价2元乘5公里，起步里程以外，每增加票价1元，分别可乘5、5、7、7、9……公里，一号线现行里程全程票价6元。

　　2014年11月28日，港铁港岛线及荃湾线换乘车站中环站。

　　【香港】

　　香港人口临时数字：7219700人(2013)

　　人均可支配收入：未有数据

　　个人每月就业收入中位数：13000港元(2013)

　　家庭每月入息中位数：22400港元(2013)

　　【港铁基本情况】港铁截至2014年10月3日运营中线路共9条，总里程数175公里。

　　【港铁票价方案】有别于一些单一票价的铁路系统，港铁收费并非划一，票价收费亦不是根据路程长短而定，票价的高低亦同时取决于乘车等级以及是否涉及合并前的不同网络。成人单程票收费为3.5至55.5港元不等。

　　(综合资料整理：中国国家统计局及各地方统计局公报、香港政府新闻处、中国地铁网、江南都市报、百度[微博]词条_地铁，港铁官方网站等)