本报北京10月28日电（记者贺勇）28日，北京市发展和改革委员会组织召开了公共交通价格调整听证会，25位听证会参加人全部同意调整票价。

　　针对轨道交通票价调整，25位参加人中，1位同意方案一、24位同意方案二。地面公交价格调整方面，1位同意方案一、23位同意方案二，有1位提出了新的方案。

　　据介绍，此次轨道交通的两个方案均为计程票制，方案一中，起步3公里内每人次2元，3—6公里每人次3元，6—18公里每6公里加1元，18—42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元；方案二中，起步6公里内每人次3元，6—12公里每人次4元，12—32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元。两个方案的票价均不封顶。

　　北京市发改委收费管理处处长李虹介绍，相对而言，方案二适当提高了起步价格，但加价计费里程较为简单，平均票价水平相对较低，对中长途乘客相对有利。

　　地面公交的两个方案，差异主要在于刷卡打折优惠方面：方案一取消了刷卡打折政策，只对学生卡刷卡实行五折优惠，具体方案为起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元，平均票价为每人次1.55元；方案二保持了刷卡打折的优惠政策，普通卡刷卡实行五折优惠，学生卡刷卡实行二五折优惠，具体方案为起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元，平均票价为每人次1.31元。

　　据李虹分析，方案二有利于鼓励刷卡乘车，方便乘客快速上下车，也便于企业掌握客流情况，合理安排运力。

　　此次听证会一大亮点，是22位参加人明确表态同意建立动态的调整机制。

　　目前，北京市轨道交通仍处于快速发展阶段，路网规模、客流情况及运营成本变化较大。建立公共交通价格动态调整机制，核心是让公共交通价格逐步反映运营成本变化情况，理顺价格机制，避免价格矛盾积累。李虹介绍，公共交通价格动态调整机制主要包括两个内容：一是建立一个调价公式，开展票价年度评估，进行动态调整。二是建立一个综合评估机制，5年左右要对票价进行总体评估。