阿尔特投资生变，负债累累天津博郡汽车还在寻找下一个“接盘侠”

　　记者 | 周姝祺

　　正在破产清算的博郡汽车重整之路没有想象中的顺利。

　　界面新闻从全国企业破产重整案件信息网获悉，南京博郡新能源汽车有限公司管理人发布子公司天津博郡招募投资人延期公告。公告称，受疫情等各方因素影响，部分意向投资人未能在招募期限内有效报名，现将招募期限延期至7月31日。

　　公告中提到的意向投资人或指向曾参与天津博郡重整事宜的汽车设计公司阿尔特。6月30日，阿尔特发布公告称，公司2022年3月26日与天津市西青经济开发集团有限公司、天津一汽夏利运营管理有限责任公司签署了关于天津博郡汽车有限公司的合作协议书，拟通过股权转让方式受让天津博郡80.1%股权，西青经开集团拟通过股权转让方式受让天津博郡19.9%股权。

　　但是，在合作协议约定的3个月有效期内，三方股权转让相关合作事项仍在磋商与筹备中。这也意味着，阿尔特收购天津博郡一事仍未尘埃落定。阿尔特方面表示，公司将积极推动合作事项。

　　“合作事项如果能顺利开展，将有助于公司在保持中立性的前提下更好地服务于整车企业客户，进一步完善公司业务链条，增强品牌影响力，提升公司的综合实力，促进公司长远健康发展。”

　　天眼查显示，天津博郡汽车成立于2019年，由原天津一汽夏利汽车股份有限公司与曾经的造车新势力博郡新能源汽车有限公司合资成立。其中，一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，持股19.9%；博郡汽车则以现金出资20.34亿元，成为多数股东。

　　但是，合资公司成立后，博郡汽车并未履行义务。国家企业信用公示系统相关信息显示，博郡汽车实缴出资额仅为1400万元。公司成立后也并没有过实质性生产，至今未有量产车型推出。2020年，天津博郡进入破产清算阶段，800多名天津博郡员工买断清退。

　　界面新闻以投资人身份向博郡汽车管理人致电询问投资事宜，对方表示，目前投资人招募还没有完全结束，现在商谈公司有三四家，阿尔特也仍在商谈之列，如果后续参与公司较多，会适当延期。“我们是想尽快把这个事情解决好。”

　　管理人透露，天津博郡招募投资人的标准并未局限在汽车行业，但如果投资人有成熟的汽车产品研发生产、销售及售后经验，或者具有完善的供应链及市场营销体系将优先考虑。另一优先考虑条件是，投资人承诺促使标的公司2022年起连续两年年均年产量不低于3000台。

　　天津博郡目前最具价值的资产是整车汽车生产资质。阿尔特此前披露，全球首款量产版太阳能汽车“天津号”是该公司主导并牵头设计研发。收购天津博郡获得乘用车生产资质，有助于阿尔特研发车型的量产。

　　另据第一财经报道，低速电动车公司鸿日电动车曾与天津博郡有过接触，寻求具备新能源乘用车生产资质的工厂生产纯电动新能源乘用车。目前这一消息尚未得到官方回应，暂无后续动态。

　　Globaldata全球数据大中华区预测总监、汽车分析师曾志凌向界面新闻表示，天津博郡目前负债情况严重，工厂也已经长时间处于停摆状态。“在本身状况不佳的前提下，这个资质的吸引力并不高。”每日经济新闻报道指出，天津博郡的负债保守估计有7至8个亿，估计要往10个亿以上走。

　　曾志凌也并不看好阿尔特收购天津博郡。“阿尔特属于汽车设计公司，没有下海造车的经验。搞设计和造车之间的差距比较遥远。”

　　作为博郡汽车的子公司，天津博郡的状况在一定程度上也反映了母公司的经营状况。博郡汽车成立于2016年，法定代表人黄西鸣，被外界称作靠PPT造车的新能源汽车公司。

　　赶上新能源汽车造车大年的博郡汽车在成立不久，宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地，两期项目建成后总产能将达到30万辆。2018年，博郡投资50亿元成立投资公司思迅新能源，随后又投资35亿元，在上海临港建立新汽车生产基地。

　　疯狂扩张后，博郡汽车经营状况一落千丈。2018年营业收入0.57亿元，净亏损4.79亿元，加上2017年净亏损的3亿元，博郡汽车科技亏损额达7.8亿元。2019年，博郡汽车陷入经营困局。

　　公开资料显示，博郡汽车从成立至今共经历过6轮融资，最近一轮在2019年6月3日，由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头，共获得资金25亿元，但对博郡汽车而言已经杯水车薪。

　　2019年4月，博郡汽车发布了两款新车，并宣布已经打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场的数十款车型。按照计划，博郡汽车首款车型iV6会于2019年底在天津正式量产，2020年一季度开始交付，但至今未有量产车型出现。

　　和博郡汽车一样陷入泥沼的还有多家造车新势力。界面新闻此前报道，奇点汽车再度被曝拖欠员工工资，并且最长拖欠工资时间已达一年半，部分员工被拖欠工资额度达15万元左右，执行仲裁的员工人数已多达150多人。同样，奇点成立八年也未有量产车型出现。赛麟和拜腾则在更早时候相继“倒下”。

　　曾志凌指出，造车本身是一件门槛很高的事情，需要技术和强大的资本实力支撑。“像博郡汽车这样没有核心技术，也没有充沛的资金可烧，后果自然可想而知。并且，随着百度、华为和小米等第二批造车势力的涌入，第一批没有站稳脚跟的新势力被淘汰是已经注定了。”

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责任编辑：李思阳