威马汽车沈晖“急了”

威马汽车沈晖“急了”
2021年04月15日 19:08 新浪财经-自媒体综合

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  威马汽车沈晖“急了”

  来源: 德林社

  文 | 金卫

  编辑 | 德小强

  拟科创板IPO的威马汽车,半年没有消息,最近传出IPO暂缓的消息。

  4月15日,据新浪财经报道,威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请。媒体援引国投方面人士话称,威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题,国投旗下国投创益产业基金是在威马IPO前融资进入的资方。

  2020年9月30日,威马汽车正式向上交所提交了科创板IPO辅导备案,辅导机构为中信建投证券。按照规划,威马准备于2021年初在科创板上市,有望成为科创板新能源汽车的第一股。

  对于坊间传闻,威马汽车回应称,所谓“上市材料审查中存在问题“为不实消息。目前上市准备工作正在有序推进,具体情况请以上交所公示为准。威马汽车创始人沈晖则向媒体说了两个字:“谣言。”

  目前,威马正在为2021新品发布会造势,沈晖在微博上发文称,“威马会在下一个10年成为智能电动车领域的丰田和大众”。

  只不过,还没上市,销量又掉队的威马,拿什么成为智能汽车领域的丰台大众,还是个问号。

  威马汽车是谁?

  威马汽车成立于2015年,总部位于上海,其官网定位为“智能汽车头号实力派”。

  一直以来,威马汽车与蔚来、理想、小鹏并称造车新势力“四小龙”。相较于蔚来、小鹏、理想等造车新势力,威马的存在感偏低。

  不过,威马汽车也有风光的时刻,2019年威马EX5的累计销量达成到11324辆,成为当时首个以最快速度取得破万辆成绩的造车新势力车型。2019年,威马汽车曾以16876辆销量的成绩排名造车新势力的第二位,仅落后于蔚来。

  到2020年,威马已明显掉队了。当年威马汽车累计销量达22495辆,同比增长33.3%,在新造车企业中排第四位,排位前三的是蔚来、理想、小鹏。今年一季度,威马汽车的销量掉队更加明显。

  2019年,威马汽车曾制定了一个野心勃勃的目标。按沈晖的说法,第一步是希望成为造车新势力的第一名,“这个今年就能实现”;第二步是在近期内成为包括传统车企在内的所有中国新能源汽车中的第一名,第三步是在全世界范围内跻身乘用车第一梯队。

  只不过, 到2020年,威马不仅没有成为第一,反而挤出了前三,而且,威马汽车的安全性也广受质疑。

  2020年,威马在北京、温州等地连续发生多起自燃事件,让威马汽车站上舆论的风口浪尖。自燃事件发生后,威马汽车宣布召回一千多辆存在隐患的电动车,并为其免费更换动力电池包。

  此外,威马汽车面临着长期亏损的窘境。

  辅导工作总结报告显示,2017至2019年,威马汽车营收分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元,净亏损分别为17.02亿元、24.47亿元、35.98亿元;2020年前三季度,威马汽车营收为16.84亿元,净亏损为37.58亿元。

  尽管营收逐年增长,但净利润亏损的程度也在逐年扩大。差不多4年时间里,威马汽车亏损了115亿,需要大量资金补血。

  对于新能源汽车企业来说,身处一个“烧钱如烧纸”的行业,新能源车企需要不断烧钱才能维系工厂的运转。如果资金需求解决不了,资金链断裂,最终的结果可能就是惨淡出局。

  成立至今,威马汽车共有7次融资记录,2020年9月,威马汽车刚宣布斩获了100亿融资,创造了造车新势力单笔融资之最,其中百度与海纳亚洲创投基金(SIG)等参投。

  在获得融资之后,威马汽车创始人沈晖曾表示,新能源车市白刃战在即,没人能确信稳赢,100亿融资后与其他厂商的下一轮比拼,将是这场厮杀的重要战役。

  上市延迟的影响

  对造车新势力而言,上市融资也是一个重要选择,资本市场是重要的资金“加油站”,谁能够先上市,意味着先进入下一个循环,活下去的机会就更大。

  2019年,沈晖在接受媒体采访时放言:很多造车新势力活不过2019,要么出色,要么出局。

  但现实却有些戏剧性。2020年,赶上新能源汽车风口,资本对新能源的追捧十分狂热,新能源汽车板块在国际和国内资本市场经历完一轮轮快速上涨,像蔚来汽车市值一年内翻了10倍,瞬间跻身全球十大车企。

  2020年,造车新势力中另两大车企小鹏汽车、理想汽车悉数登陆美国资本市场,赶上最好的时刻,市值也翻了数倍。

  而威马汽车去年10月才提交IPO申请,可以说已经是“赶了晚集”。

  今年1月24日,恒大汽车向6名投资人配售9.52亿股新股,引资260亿港元,当日市值暴涨将近1400亿港元。对于不断创新高的恒大汽车,沈晖发了一条微博引起热议,他晒出了2020财年恒大汽车主营构成,并称“恒大汽车就差汽车了。”

  不过,他的这番话引起一片反诌,有车企人士称,威马拿什么讽刺恒大?恒驰量产上市,对威马的冲击恐怕首当其冲!

  沈晖有些酸葡萄的心理,或在于上市与非上市估值的巨大差距。据威马汽车辅导工作报告确认显示,评估基准日2020年6月30日,威马汽车有限净资产账面价值为34.02亿元,评估值为244.3亿元,增值率618.1%。

  最新数据,恒大汽车的总市值达到5400亿左右,蔚来的市值也有4000亿左右。与威马汽车相比,可谓一个在天上,一个在地下。

  如果威马汽车成功上市,势必会获得一个高估值,有了高估值,在资本市场能够获得更多的融资。同时,对汽车品牌也是一个极大的提升。

  可惜,威马汽车IPO迟迟没有进展,不免让人生疑。

  而市场留给造车新势力的时间也不多了。目前,除了新势力阵营,还有传统车企、科技巨头纷纷进入新能源领域。

  今年3月30日,小米集团宣布正式入场造车,成为今年以来继百度之后第二家宣布进入造车行业的大型高科技公司,与一般造车企业相比,小米不差钱,宣布未来十年投资100亿美元。日前,华为表示,联合北汽、长安和广汽三个企业等合作打造三个智能汽车子品牌。

  在新能源汽车、智能汽车赛道上,选手众多、高手林立,对威马的压力不言而喻。

  资本市场上,IPO排队的企业较多,今年证监会新规又强化对发行人信息披露主体责任和中介机构执业质量要求,大批企业申请回撤。据统计截止4月6日,今年来已有34家企业终止了科创板IPO审核,其中不乏云知声、禾赛科技等明星企业。

  威马汽车过去也被质疑科技含量不足,研发投入在营收中的占比并不高,再加上连续的巨额亏损,如果说上市材料在审查中出现不少问题,那么威马汽车在科创板的IPO之路并不会太顺畅。

  2020年底,沈晖发了一封“威马家书”,直言“威马死过吗?我们当然没有死。威马活过来了吗?威马也远没有安全上岸。”

  对威马汽车来说,今年是关键的是一年,能否上市,是其能否安全上岸的重要事件。沈晖一句“谣言”回应外界对IPO的质疑,他也是急了。

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责任编辑:薛永玮

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