疫情下车企：五菱生产口罩 奔驰为一天少亏4亿求复工

　　疫情下的车企|五菱跨界生产口罩 奔驰为一天少亏4亿请求复工

　　深度观点财经 

　　突然爆发的疫情给各大企业抛来难题，一面是“人命重于泰山”，共同抗击疫情的必须；一面是企业及早开工，减少损失的必要。

　　特别是伴随着全国防疫防控工作的全力推进，战“疫”已现曙光，各行各业开始面对何时推动复工复产的拷问。对互联网企业来说，在家办公、线上运转已开展多日。但对制造业、服务业来说，复工难度较大。

　　此次疫情，汽车产业无疑是重要的受灾区，不少车企受损严重。近日，北京奔驰请求天津政府，希望准许19家北京奔驰供应商在2月10日复工。北京奔驰称，疫情对奔驰的经济损失每天4亿元。目前，奔驰在北京的生产工作已经重启，正逐步恢复产能和销售。在大多数车企都表示延期复产时，奔驰因经济损失提出早复工引发了较大的争议。

　　车企损失惨重

　　疫情的发生对每一个行业都进行着不同程度的冲击。相比较互联网企业，制造业、服务业受到的波及更大。对车企来说，疫情造成的影响是全面性和系统性的。一再延长开工期限及未来几月产销联动影响，都宣告着第一季度的惨淡已成定局。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据显示，截止2月12日，全国183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工复产，复工占比为32.2%。因延迟复工导致工厂较往年平均少开工7-11天。产销上，受假期和疫情的影响，2020年1月，中国汽车产销双双下跌，其中，生产汽车178.3万辆，同比下降24.6%；销售汽车194.1万辆，同比下降18%。

　　车企受影响较大，主要在于汽车的生产比较特殊，作为高新技术产业，汽车由上千上万个零部件所组成，其背后更是一套完整的产业链，供应链上更是一环扣一环。一方面多数整车厂不会库存很多零部件，另一方面需要所有的零件都配齐才能够进行生产。疫情导致部分工厂停工停产，供应链无法运转；此外，很多省市区域及乡镇道路已出台限行措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。这也意味着，车企从疫情中恢复元气需要时间。

　　从这个角度出发，不难理解北京奔驰及早复工的提议。北京奔驰表示，为排序供应商，公司仅有一天安全库存，一旦停产超过一天，都将导致北京奔驰停产，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4个亿。

　　然而，在经济一体化的时代下，“黑天鹅面前，企业平等”，任何企业都无法独善其身。当下，大多数车企都在承担着相同的损失。在疫情焦灼的态势下，一些车企除了捐助物资外，还依靠着自身的生产优势和协同调动力，跨界自救，不少车企进入口罩、防护服等紧急物资的生产领域。

　　共克时艰  企业跨界

　　2月8日，比亚迪对外发布消息称：将调配资源，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液，满足当前对防护物资的需求。不仅如此，比亚迪旗下相关子公司也于日前完成包括消毒液、口罩研发等在内的医疗产品新增业务的变更。据最新报道，比亚迪2月17日量产口罩后，将以政府、医院、疫情严重地区及战略合作伙伴的供应为主，暂不对外销售。

　　2月13日，五菱联合供应商转型生产的第一批口罩已经正式下线。五菱的口号简短有力：人民需要什么，五菱就造什么。目前五菱已经获得医疗器械经营许可并通过了专业检验，成为了一家具备口罩研发生产、经营等相关资质的汽车企业。

　　除比亚迪、五菱外， 广汽集团、宁波均胜科技等汽车产业链企业均加入战“疫”的援产行动中来，规划建设口罩生产线。媒体预计，后续车企的相继加入，车企额外贡献的口罩数量将会更多。

　　奔驰复工提议 引发争议

　　在这个时间点上，大多数同行业企业都选择按兵不动，北京奔驰向天津市政府发送的请求提早复工的提议多少有些不合时宜。事实上，在众多企业中，北京奔驰早在2月3日就已开工，已经早于大多数企业了。

　　根据媒体披露的北京奔驰内部邮件显示，2月3日到7日期间，北京奔驰部分工厂、车间开始调试设备和试生产，为2月10日之后的全面生产做准备。据业内人士透露，2月10日正式开工以来，由于存在零部件短缺的状况，北京奔驰的工厂尚未实现满负荷运转。

　　公开数据显示，北京奔驰是北汽集团的附属公司，北汽集团持有北京奔驰51%的股份，戴姆勒公司及戴姆勒大中华区投资有限公司持有北京奔驰49%的股份。

　　北京奔驰为何着急复工？可以说无论是外方股东戴姆勒还是中方股东北汽集团，都一时半会消化不了北京奔驰的“停摆”，对于这两个企业来说，北京奔驰是“利润奶牛”和“发动机”一样的存在。

　　根据戴姆勒集团2019年财报显示，戴姆勒集团总销量为334万辆，营业额为1727亿欧元，同比增长3%。但其全年税前利润仅为43亿欧元，相较于2018年的111亿欧元，减少逾六成。业绩几乎“腰斩”一般的表现，使戴姆勒迫不及待恢复在中国的生产能力。

　　北汽集团方面，根据北京奔驰2019年上半年财务数据显示，北京奔驰占北汽集团总收入比重为88.6%。如果北京奔驰不能全面复工的话，那么北汽集团2020年的利润会受到极大影响。

　　在业内人士看来，汽车的整条产业链上下游牵涉极广，整车制造企业能否顺利复工复产，也要看相关的零部件企业能否同步恢复生产、保证供应，仅靠整车企业自身还远远不够。对于奔驰的及早复工，网友普遍认为，北京奔驰遇到的困难也是大多数企业正在经历的，损失严重固然重要，但是还是不该将利益凌驾于员工生命安全之上。

　　业绩漂亮却负面不断

　　最近两年，奔驰的业绩有目共睹。据北汽集团发布的2019年经营业绩显示，北京奔驰全年销量超过55万辆，与2018年同期48.5万辆的数据相比，实现了13%的大幅增长。而这50万辆的销售额，更是创造了品牌车年产量的历史新高，刷新了梅赛德斯-奔驰全球工厂的生产记录。

　　虽然销量能打，但是奔驰也频频爆出负面。特别是2019年西安奔驰女车主引擎盖维权事件，将公众质疑情绪推至高点，其品牌形象大打折扣。

　　2019年4月，西安车主王女士花66万购置奔驰，才刚刚开出4S店就发现漏油，在持续半个月的多次协商无果后，女车主被逼无奈坐在4S店汽车引擎盖上维权。虽然车主最终与奔驰达成和解，但这次事件对奔驰品牌形象的影响深远。根据中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告，该事件成为2019年社会影响力第一大话题。

　　此外，“失速门”、“漏油门”、“断轴门”等其他质量问题也频繁出现。2019年5月在市场监管部门及消费者的督促下，奔驰对国产E级、国产C级等产品进行了召回，涉及召回车型共计571496辆。此后奔驰也发生过多起召回事件，跻身国内豪车召回榜上的“前三”甲。

　　国人对奔驰的喜爱由来已久，对奔驰的热衷主要在于其自身的品牌沉淀、设计，这也成为即使奔驰问题不断，但销量不减的重要原因。但无论如何，消费者的信任不该成为奔驰质量和售后出现问题“有恃无恐”的砝码，更不能成为奔驰“傲”的理由。

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责任编辑：张译文