为何神龙越卖越差 投诉率越来越高

　　为何神龙越卖越差，投诉率越来越高

　　文章来源：中新汽车

　　作者丁建国

　　神龙汽车的处境，还在不断恶化……

　　日前，汽车质量投诉平台汽车门网发布了2019年9月国内汽车质量投诉分析报告。其中，在搜集的693个车型7073宗投诉中，标致408以244宗投诉量再度蝉联投诉排行榜榜首。

　　汽车门网分析称，标致408稳坐投诉榜榜首已连续数月，本月依然没有意外是第一名。投诉量小有上涨，环比增加3.57%，烧机油、正时皮带起皮、轮胎开裂等问题依然是车主们的主要焦虑点。

　　事实上，从2014款的标致408开始，质量问题就不断爆发，该单一车型至今已有超过三千多条的投诉案例，并且还在增长中。就今年上半年而言，标致308累计销量只有3984辆，而投诉量就有1373宗，投诉率高达34.46%。

　　而同胞兄弟东风雪铁龙的形势也不容乐观。在这份9月投诉榜单中，雪铁龙C4L以88宗投诉位居第五位。

　　据统计，车主投诉典型问题是发动机烧机油、异响，转向系统故障也是其较严重问题之一，安全隐患不可谓不大。并且，就在本月，雪铁龙C4L投诉量大幅增长，环比上涨20.99%。

　　缺陷顽疾难除

　　统计数据显示，标致408的投诉问题主要集中在发动机故障灯亮、烧机油、轮胎开裂、后桥异响等。

　　以轮胎问题为例，尽管标致的母公司神龙汽车已经于2018年针对“2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎”进行过一次召回，但是问题依然无法得到满意的解决，仍然有不少车主还在投诉。

　　“标致408 2014款1.8L自动豪华款，购车不久就发现轮胎表面有脱落现象，反馈4S店得到的答复是没有收到厂家通报有问题需要召回，个人处于驾驶安全考虑自己把4条轮胎更换了。”一位标致408的车主表示，2018年标致终于宣布召回了，但是要求必须提供旧轮胎，无法提供的以公司流程为由拒绝处理。“谁会留着烂轮胎在家里？”该车主认为，轮胎召回问题厂家缺乏召回诚意，并且对产品质量不重视。

　　2018款自动豪华版标致408的车主李先生也遇到了相同的问题，据李先生描述，车辆行驶不到2万公里的时候，竟然发现轮胎侧壁出现了裂纹，如在行驶过程中发生爆胎，将会直接威胁到车上人员的人身安全。

　　轮胎鼓包、脱皮、开裂等现象，层出不穷地出现在标致408身上。

　　从2014款到2018款，标致408轮胎召回结果不仅不能让消费者满意，反而呈现问题扩大化趋势。解决这种质量问题的技术难度能有多大？换个轮胎供应商对神龙汽车来说有技术难度吗？

　　法系车的品质质疑始终未能打破，今年上半年，仅有关东风雪铁龙C4L的投诉就达到了248起，主要投诉问题集中在发动机异响、汽油泵故障、方向盘自由间隙过大等方面。

　　这些问题就像神龙汽车产品质量的一个缩影。烧机油、正时皮带“掉渣”、后桥异响等问题如乌云般笼罩在神龙车主的身边。

　　品牌前途未卜

　　在这些显性问题的背后，东风标致以及东风雪铁龙品控能力也再次受到质疑。

　　面对车市动荡、销量萎靡，神龙内部高层不停换血、一线员工流动频繁，慌乱的企业环境下，能否安心研发、严谨造车已经画上了一个问号。

　　“攘外必先安内，内部一团糟就别提能造出品质优秀的汽车了。”有业内人士表示，如今的神龙汽车，就像无头苍蝇一般乱撞。

　　官方数据显示，今年神龙汽车8月份的总销量为6788辆，同比下滑了58%；1-8月份神龙汽车累计销量81045辆，同比下滑了56.7%。要知道，在今年年初，神龙汽车曾定下了23.5万辆历年最低的销售目标，并表示：“在过去的4年里，神龙汽车都没有完成年度目标，今年一定会完成”。

　　但从前8月的销量表现来看，完成目标的可能性几乎为零。

　　“再这样下去我可能得自己学着修车了。”一位东风雪铁龙的媒体人车主自嘲，如果说5年前承认法系车品质不错、驾驶质感很棒，用料也扎实的话，那么如今的法系车，几乎看不到希望。尤其是企业从上到下一团乱的情况下，已经让人难以对品牌信服。

　　日前，神龙汽车又开启了新一轮的“自救”。

　　数天前，一家同时悬挂着雪铁龙与标致logo的4S店引起了河南焦作过往市民的好奇，这不仅是神龙发布元计划后在渠道层面所做的第一个大动作，同时也是神龙在国内建立的首家双品牌协同店。据了解，神龙计划启动建设60-80家这样的双品牌协同网点。

　　除此之外，在产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方方面面，神龙也制定了新的规划及目标。

　　可问题是，产品更新速度慢、全球化程度不够、进入国内市场被阉割、不重视国内市场等原因都是成为神龙汽车“重回赛道”的拦路虎，它既没有德系车的公关与营销能力，没有日系车的质量把控，也没有自主品牌的超高性价比，除了底盘之外，可惜如今的法系车，在国内的市场几无亮点。

　　从目前看来，神龙汽车对中国汽车市场的格局影响并不大，换句话说神龙汽车在国内已经可有可无。

　　虽然有自我救赎的心，但中国的消费者，真的还需要法系车吗？

责任编辑：刘万里 SF014